(izquierda) Avión de Japan Airlines con un logotipo de proyecto especial (CONTRAIL) despegando en el Aeropuerto Internacional de Tokio y (derecha) Continuous CO 2 Equipo de medición a bordo del avión Crédito:Equipo CONTRAIL (Japan Airlines)
Las ciudades son responsables de más del 70% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero (GEI). La capacidad de monitorear las emisiones de GEI de las ciudades es una capacidad importante para apoyar las actividades de mitigación del clima en respuesta al Acuerdo de París. Los investigadores utilizan datos recopilados de múltiples plataformas, como los sistemas terrestres, aeronaves y satélites para establecer una capacidad de seguimiento basada en la ciencia. Un estudio de un equipo internacional, ahora publicado en Informes científicos , examinó los datos recopilados por los aviones comerciales y mostró el potencial de los datos de los aviones para contribuir al monitoreo global de las emisiones de GEI.
El programa CONTRAIL (Red integral de observación de gases TRace por AIrLiners) es el proyecto de observación de aeronaves único de Japón. Desde 2005, el equipo CONTRAIL ha logrado CO atmosférico de alta precisión 2 mediciones utilizando instrumentos a bordo de aviones comerciales de Japan Airlines (JAL). "A raíz de las mediciones de aeronaves realizadas entre Tokio y Australia que inicié en 1993, y había mantenido durante toda mi carrera, el programa CONTRAIL expandió continuamente su red global y ha proporcionado datos para comprender el presupuesto de carbono de este planeta, "dijo Hidekazu Matsueda, coautor del estudio e investigador del Instituto de Investigaciones Meteorológicas, Japón.
Recientemente, el equipo analizó miles de mediciones verticales ascendentes y descendentes sobre aeropuertos y caracterizó CO 2 variaciones en 34 ciudades importantes del mundo por primera vez. Los aeropuertos suelen estar ubicados en las proximidades de las grandes ciudades para garantizar un acceso conveniente. El avión CONTRAIL vuela arriba y abajo sobre el Aeropuerto Internacional de Narita muchas veces casi a diario (7, 692 veces en total durante 2005-2016) y pueden obtener la firma química atmosférica del Área del Gran Tokio. El equipo de investigación examinó los datos recopilados alrededor de ubicaciones geográficas similares de los principales aeropuertos en relación con los grandes centros urbanos a nivel mundial para recuperar el CO2 urbano. 2 firmas de emisión de los datos.
"Analizamos millones de datos de observación recopilados en el aeropuerto de Narita de Tokio y sus alrededores y encontramos CO 2 mejoras cuando el viento proviene del área metropolitana de Tokio, "Taku Umezawa, autor principal del estudio e investigador del Instituto Nacional de Estudios Ambientales, Japón, dijo. "Ese fue también el caso a nivel mundial para otros aeropuertos, como Moscú, París, Beijing, Osaka, Llevar a la fuerza, Ciudad de México, Sydney y otros ".
Mapas de la magnitud de la variabilidad del CO2 en los aeropuertos de todo el mundo. Los círculos grandes y rojos indican una gran variabilidad. Las ciudades se indican mediante códigos de aeropuertos cercanos. Se encontró que la variabilidad de CO2 era grande en los aeropuertos donde una ciudad cercana tiene grandes emisiones de CO2. Crédito:Equipo CONTRAIL (Japan Airlines)
El equipo también examinó la magnitud de CO 2 variabilidad en la atmósfera más baja sobre estos aeropuertos. "Cambios a corto plazo en el CO 2 La concentración en la atmósfera inferior está asociada con varios factores, como el patrón de ceñida de CO 2 emisiones y captaciones, la trayectoria de vuelo y su posición geográfica en relación con la ubicación de las emisiones y captaciones, y condiciones meteorológicas durante cada aterrizaje y despegue, "dijo Kaz Higuchi, coautor del estudio y profesor adjunto de Estudios Ambientales, Universidad de York, Canadá. "A pesar de estas complejas condiciones en las que se realizan las mediciones, fue muy interesante que encontráramos una relación entre la magnitud de CO 2 variabilidad y CO 2 emisiones de una ciudad cercana ". Los resultados muestran que el CO 2 El conjunto de datos puede proporcionar consistentemente estimaciones de emisiones urbanas cuando se combina con el marco de modelado atmosférico.
"Pero aún, faltan piezas para examinar el vínculo físico con las emisiones de la ciudad para establecer un monitoreo urbano, "dijo Tomohiro Oda, científico de la Asociación de Investigación Espacial de Universidades, Maryland, NOSOTROS., quien colaboró con el equipo como PI de un proyecto de modelado de emisiones financiado por la NASA. "Se considera que las ciudades son responsables de más del 70% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero provocadas por el hombre. Estimación precisa de CO 2 Por tanto, las emisiones de las zonas urbanas son importantes para estrategias eficaces de reducción de emisiones ".
Este estudio sugiere que las mediciones de aviones comerciales pueden recolectar CO urbano útil 2 datos que son complementarios a los datos recopilados de otras plataformas de observación, como estaciones terrestres y satélites, para monitorear el CO 2 emisiones de las ciudades. La ventaja de los aviones comerciales es la gran cobertura espacial global de las mediciones, incluso en regiones donde solo hay escasas redes de medición de gases de efecto invernadero y áreas donde asegurar las mediciones en el terreno es un desafío, como en los países en desarrollo.
"Una nueva implementación de CO similar 2 instrumentos en otros vuelos nacionales e internacionales ampliará significativamente nuestra capacidad de monitoreo global de las ciudades, "dijo Toshinobu Machida, Líder de proyecto del programa CONTRAIL y Jefe de la Oficina de Monitoreo Atmosférico y Oceánico del Instituto Nacional de Estudios Ambientales.
