¿Qué tan serios son las aerolíneas a la hora de reducir las emisiones?
Las aerolíneas han tomado medidas para reducir su huella de carbono bajo la mirada de la opinión pública, pero la presión del resultado final significa que algunos vuelan con combustible extra, aumentar las emisiones de gases de efecto invernadero que cambian el clima.
A medida que la industria de los viajes aéreos, altamente competitiva, está siendo presionada para reducir sus emisiones de carbono, que calcula entre el dos y el tres por ciento del total mundial, la práctica conocida como transporte en cisternas de combustible se ha convertido en una prueba de fuego para el compromiso de las aerolíneas de ser realmente ecológicas.
En el transporte de combustible, los tanques de una aeronave están lo suficientemente llenos en el aeropuerto de salida para evitar tener que cargar combustible adicional para el tramo de regreso en un aeropuerto de destino donde los costos de combustible pueden ser más altos, o hay problemas de suministro.
Según un estudio de Eurocontrol, la práctica es una estrategia de ahorro de dinero para las aerolíneas, ya que supera el costo del combustible adicional necesario para llevar el peso adicional en el vuelo de salida.
"La aviación es un mercado muy competitivo y cada aerolínea necesita minimizar los costos operativos, para mantener los precios de las entradas lo más competitivos posible, "dijo el grupo, una organización intergubernamental que ayuda a armonizar las regulaciones en el sector.
Dado que el combustible representa hasta el 25 por ciento de los gastos operativos de las aerolíneas, "ahorrar combustible se ha convertido en un gran desafío para la aviación", añadió.
Eurocontrol descubrió que en Europa los buques tanque de combustible se preocupan por uno de cada seis vuelos, en promedio, lo que resulta en 136 kg adicionales de combustible quemado.
A pesar del costo adicional de combustible de 75 euros, todavía se traduce en un ahorro neto de 126 euros por vuelo. Ese ahorro también incluye nueve euros para la compra de derechos de emisión de carbono por los 428 kg de CO2 adicional generado.
El informe estima que en Europa el transporte de combustible en cisternas podría generar un ahorro neto de 265 millones de euros al año para las aerolíneas. mientras suma 286, 000 toneladas de combustible quemado y 901, 000 toneladas de emisiones de CO2.
"Esto representa aproximadamente 2, 800 viajes de ida y vuelta entre París y Nueva York o las emisiones anuales de una ciudad europea de 100, 000 habitantes, "decía el informe.
La industria de las aerolíneas estima que representa el 2-3 por ciento de las emisiones globales de CO2.
Todo el mundo lo hace ...
Después de ser llamado por la BBC para el transporte de combustible, British Airways lo calificó como una "práctica común en la industria de las aerolíneas" y dijo que está hecho para "operativos, razones de seguridad y precio ".
British Airways dijo que recurre al transporte de combustible cisterna para "principalmente destinos de corta distancia donde hay considerables diferencias en el precio del combustible entre los aeropuertos europeos".
Willy Walsh, el jefe de IAG, La empresa matriz de British Airway, Reconoció que la cuestión demuestra que las aerolíneas se debaten entre imperativos económicos y medioambientales.
"Lo que vemos hoy es que a menudo hay un conflicto entre lo que hacemos que tiene sentido comercial y financiero y las cosas que deberíamos estar haciendo desde un punto de vista medioambiental, ", dijo a los inversores en una reunión a principios de noviembre.
La alemana Lufthansa dijo que recurre a los camiones cisterna de combustible solo de manera excepcional por razones operativas porque la práctica "va en contra de nuestro objetivo de reducir las emisiones de carbono, "dijo un portavoz.
Air France dijo que practicaba el transporte de combustible en cisternas solo en "algunas rutas específicas" por razones económicas u organizativas.
Compensaciones
La industria de las aerolíneas adoptó en 2016 un mecanismo llamado CORSIA para compensar cualquier aumento en las emisiones de CO2 de los niveles de 2020 mediante la plantación de árboles y otros esquemas que absorben carbono.
Plantar árboles para compensar las emisiones
Esto permitirá que la industria continúe creciendo para satisfacer la creciente demanda de viajes aéreos sin agregar carbono adicional en forma neta.
La aerolínea económica easyJet anunció que planea ir más allá compensando las emisiones de todos los vuelos.
La mayoría de las aerolíneas también han realizado esfuerzos para reducir sus emisiones, como optimizar las rutas de vuelo, utilizando vehículos de remolque eléctricos o reduciendo el peso de los asientos.
Pero estos esfuerzos no son suficientes, cree Andrew Murphy, de la organización no gubernamental Transport and Environment.
"El aumento de las emisiones de la aviación e historias como esta muestran que, en realidad, la industria no está haciendo lo suficiente y, en realidad, no podemos confiar en la industria para reducir sus propias emisiones". "dijo Murphy.
"La ecuación es super compleja" para llegar a una reducción de emisiones cuando se espera que el volumen de tráfico aéreo se duplique cada 15 a 20 años, dijo Pascal Fabre, experto en viajes aéreos en la consultora Alix Partners.
La situación es aún más abrumadora, ya que las aerolíneas necesitan ganar dinero para sobrevivir. con alrededor de una docena que cerraron en el último año y medio según la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).
© 2019 AFP
