Los programas de micromovilidad compartida para e-scooters y bicicletas compartidas son cada vez más comunes cada año. ¿Cómo podemos asegurarnos de que no solo se usen para divertirse, sino que también se prioricen para aquellos que necesitan una forma rápida, asequible y accesible de moverse? Un equipo de investigadores recopiló documentación sobre los requisitos de equidad de 239 programas de micromovilidad compartidos en los EE. UU. y compiló todos los datos en un tablero en línea, que los funcionarios de la ciudad pueden usar para averiguar qué están haciendo otras ciudades de tamaño similar. Los esfuerzos de equidad en una ciudad pueden allanar el camino para mayores oportunidades en otra.

Mantener un enfoque en la equidad puede hacer que esta nueva tecnología sea accesible y asequible, y podría mejorar la vida de las personas con discapacidades, las personas con bajos ingresos, las que no tienen acceso a un teléfono inteligente y las que viven en vecindarios sin un buen acceso al transporte público. . Dirigido por Anne Brown y Amanda Howell de la Universidad de Oregón, con Hana Creger del Instituto Greenlining, el último informe del Instituto Nacional para el Transporte y las Comunidades (NITC, por sus siglas en inglés) tomó medidas para poner en práctica la equidad en estos programas:en otras palabras, simplificar para ciudades, agencias y proveedores de movilidad para garantizar que sus programas de e-scooter y bicicletas públicas sirvan a las comunidades que más los necesitan.

"Nuestra esperanza es que las empresas o ciudades que están comenzando un nuevo programa puedan usar el tablero y encontrar un lenguaje específico para los requisitos de equidad en otras ciudades comparables. Las empresas de micromovilidad ahora van a comunidades más pequeñas, pero su personal a menudo no tiene el ancho de banda para estudiar en profundidad lo que están haciendo otros lugares", dijo Brown.

Los filtros en el tablero le permiten al usuario clasificar por modo, tamaño de la población de la ciudad y requisitos específicos del programa. En lugar de reinventar la rueda, las ciudades que buscan introducir un nuevo programa o repensar su servicio de micromovilidad existente pueden escanear rápidamente el tablero y obtener información detallada sobre programas de tarifas reducidas, distribución geográfica, vehículos adaptables, opciones de pago en efectivo, alternativas de teléfonos inteligentes, marketing dirigido y divulgación. y servicios multilingües.

Los investigadores también crearon una herramienta de evaluación de equidad de micromovilidad compartida, que permite a los administradores de programas de equidad ver su "puntuación" de equidad en tres áreas clave:proceso, implementación y evaluación.

Entonces, ¿qué están haciendo las ciudades por la equidad, a partir de ahora?

Los investigadores encontraron que los requisitos de equidad eran comunes, pero lejos de ser universales. De los 239 programas que estudiaron, 149 de ellos (alrededor del 62%) tenían requisitos relacionados con la equidad. Otras ciudades y agencias tenían lenguaje que recomendaba, alentaba o declaraba que los elementos del programa basados ​​en la equidad eran deseables, pero no requerían que los operadores los implementaran.

Los requisitos de equidad más predominantes, tanto en los programas de bicicletas compartidas como de e-scooters, fueron aquellos que se enfocaban en la equidad de implementación como se describe en el gráfico anterior, siendo menos comunes los requisitos de proceso y evaluación. En el área de equidad en la implementación, las ciudades suelen incluir requisitos relacionados con el acceso a la tecnología, como requerir acceso alternativo a teléfonos inteligentes (que se encuentra en el 35 % de los programas), opciones de pago en efectivo (33 %) y una opción de tarifa reducida (32 %). .

El requisito menos común, que se encuentra en solo el 5% de los programas, fue el requisito de incluir vehículos adaptados para personas con discapacidades.

Se encontró que los requisitos de equidad eran más comunes entre los programas de e-scooter que los de bicicletas compartidas, aunque era más probable que los programas conjuntos de micromovilidad (e-scooter más bicicletas compartidas) tuvieran requisitos de equidad. La mayoría de las ciudades y agencias que promulgan requisitos de equidad se enfocan en expandir el acceso a servicios de micromovilidad compartidos; fewer evaluate shared micromobility outcomes.

"Unfortunately, there is still a disconnect between goals, implementation, and outcomes. For example, cities want to expand access, so they will have a reduced fare requirement, but then they are not really collecting data to understand utilization of these programs. So, how effective are these programs? This is a question that's still very difficult to answer, because most places are not collecting the data they need to answer those questions," Howell said.

How can cities take micromobility equity further?

Cities and agencies vary greatly in their approach to advancing equity in shared micromobility programs. The research team identified some promising approaches, including:

• Link operational incentives to desired equity outcomes:It helps to ensure that there is a clear arc connecting specific goals with program requirements.
• Dedicate staff time and resources to manage shared micromobility programs:cities with staff dedicated to promoting equity in shared micromobility programs are instrumental in operationalizing robust equity offerings.
• Match each program requirement with targeted data collection:Data are needed to enable assessment of how successfully each requirement is meeting its goals.
• Conduct transparent evaluations:Clear evaluations will help measure progress and identify future paths of improvement or iteration.
• Define program goals and agree on a shared definition of equity:Cities, regardless of the robustness of their city or program-level goals, should bolster the connections between stated micromobility program goals, required equity components, and collected data.
• Move towards a model of community empowerment:By and large, cities and agencies surveyed in this project did not conduct mobility needs assessments prior to launching a shared micromobility program. These assessments help identify and understand unmet needs in the community, and develop solutions in partnership with those community members. An assessment could determine how a micromobility program would fit within the broader context of community priorities—or even if it was a priority. Significant change is needed in how they include community input, by dedicating resources to open-ended mobility needs assessments.

Finally, cities must pair program-specific efforts with broader efforts needed to truly advance equity. Even the most accessible shared micromobility programs cannot compensate for missing infrastructure or unsafe streets. In the words of one service provider the researchers spoke with:operators "can bring data to the table" but they "cannot provide the money or political will to make the big infrastructure changes that are needed." + Explora más

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