Aproximadamente 12 años después de que el gobierno de EE. UU. Rescatara a General Motors y Chrysler, Los legisladores de Washington están debatiendo cómo lanzar a Boeing un salvavidas mientras se tambalea por las crisis duales por el coronavirus y el 737 MAX.

El gigante aeroespacial, que fabrica el jet presidencial estadounidense Air Force One además de aviones comerciales y de defensa, ha solicitado $ 60 mil millones en apoyo federal para la industria aeroespacial de EE. UU., pero aún no está claro cómo funcionaría tal rescate.

"Boeing está al borde del abismo, "El destacado inversor de fondos de cobertura Bill Ackman dijo esta semana." Boeing no sobrevivirá sin un rescate del gobierno ".

El panorama financiero de Boeing ya estaba bajo presión incluso antes del coronavirus.

El 737 MAX, que había sido el avión más vendido de la empresa, ha estado fuera de servicio durante más de un año luego de dos accidentes mortales. La prolongada puesta a tierra le ha costado a la empresa más de $ 18 mil millones, una cifra que se espera que suba.

El coronavirus ahora ha empeorado considerablemente ese panorama, eliminando la demanda de vuelos y poniendo a los clientes de las aerolíneas de Boeing en apuros financieros.

La situación ha golpeado a las acciones de Boeing, dejando su capitalización de mercado el viernes en alrededor de $ 54 mil millones.

También el viernes, Boeing anunció que suspendería su dividendo hasta nuevo aviso y que el presidente ejecutivo Dave Calhoun y el presidente Larry Kellner renunciarían al pago hasta fin de año.

La empresa, que había anunciado previamente que suspendería la recompra de acciones, Dijo que el programa permanecería en pausa indefinidamente.

La doble crisis de Boeing amenazaría la supervivencia de otras empresas, pero aún conserva un apoyo considerable en Washington debido a su importancia para la economía estadounidense, con alrededor de 130, 000 empleados. Y esa cifra no incluye un grupo mucho mayor de trabajadores empleados por los 17 de Boeing, 000 proveedores.

El presidente Donald Trump aprobó el martes medidas agresivas para ayudar a las empresas, decirle a los reporteros en una sesión informativa, "Tenemos que proteger a Boeing y ayudar a Boeing".

¿Rescate automático de un modelo?

En una presentación de valores el jueves, Boeing dijo que actualmente se está discutiendo una "variedad de enfoques" para apoyar a la industria aeroespacial de EE. UU. pero la compañía se negó a comentar más sobre las opciones.

La ayuda para la industria aeroespacial no está incluida en el paquete de estímulo de $ 1 billón que ahora se está elaborando en Capitol Hill, aunque sí incluye ayudas para aerolíneas.

Una opción que se ha discutido es que el gobierno tome una participación accionaria en Boeing.

"Los contribuyentes deben recibir acciones de una empresa a cambio de asistencia para que el público se beneficie de su inversión cuando la empresa sea fiscalmente estable, ", dijo el representante demócrata de Oregon, Earl Blumenauer.

Si Boeing sigue el modelo establecido por General Motors y Chrysler después de la crisis financiera de 2008, se declararía en quiebra bajo el Capítulo 11 y reestructuraría sus finanzas.

El rescate de automóviles fue lanzado por el ex presidente George W. Bush en 2008 bajo el Programa de Alivio de Activos en Problemas. y llevado a cabo por la administración de Barack Obama.

El gobierno federal inyectó 81.000 millones de dólares en dos de los "tres grandes" fabricantes de automóviles de Detroit y tomó participaciones en el capital de las empresas. y luego vendió esas acciones en diciembre de 2013.

GM se declaró en bancarrota en junio de 2009 y recibió $ 50 mil millones en apoyo que le permitió al gobierno tomar una participación del 61 por ciento en la "nueva GM". La empresa fue efectivamente nacionalizada, aunque los funcionarios evitaron ese término.

La reestructuración costó a los accionistas $ 11,2 mil millones, pero salvó alrededor de 1,5 millones de puestos de trabajo, según el Centro de Investigación Automotriz.

Scott Hamilton de Leeham News, que se especializa en aviación, dijo que una adquisición estadounidense de Boeing podría plantear preocupaciones competitivas en la industria de defensa.

"Boeing es el segundo contratista de defensa del país. ¿Cómo afectaría esto a las ofertas de contratos de defensa? Me imagino que Lockheed Martin y Northrop Grumman podrían tener algunas preocupaciones, "Dijo Hamilton.

"No creo que exista una gran justificación para una participación estadounidense en Boeing, "dijo Richard Aboulafia del Grupo Teal, una consultoría de investigación centrada en la aviación y la defensa.

El gobierno también podría condicionar la ayuda a la división de la empresa en dos entidades, uno enfocado en aviones comerciales y el otro en defensa, dijeron los expertos.

Otra posibilidad podría ser una fusión de Boeing con uno de los otros gigantes de la defensa, dijeron los expertos.

Lockheed Martin no respondió a las consultas, mientras que Northrop declinó hacer comentarios.

© 2020 AFP