La crisis del coronavirus está ejerciendo una presión sin precedentes sobre la industria de las aerolíneas
Las aerolíneas de todo el mundo enfrentan una amenaza existencial sin precedentes a medida que el coronavirus cierra los viajes globales, dejando a los gobiernos con decisiones controvertidas y costosas sobre a qué transportistas rescatar.
Una mezcla tóxica de miedo las prohibiciones de viaje paralizantes y el pánico de los inversores han golpeado al sector, con la demanda colapsando y los transportistas reduciendo la capacidad de vuelo hasta en un 90 por ciento.
Una aerolínea con problemas Flybe de Gran Bretaña, ya se ha derrumbado y los analistas de mercado creen que podrían seguir muchos más.
"A finales de mayo de 2020, la mayoría de las aerolíneas del mundo estarán en quiebra, "ha advertido la firma de inteligencia de mercado CAPA.
Incluso antes de que el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, prohibiera efectivamente los viajes transatlánticos, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) estimó que la crisis le costaría a la industria $ 113 mil millones, o casi el 20 por ciento de sus ingresos este año.
La cifra real parece ahora mucho más alta.
Brendan Sobie, un analista de aviación independiente con sede en Singapur, Dijo que la situación mundial es "sin precedentes".
"Puede compararlo con cosas como el SARS o la crisis financiera mundial, pero creo que va más allá de eso. Nadie sabe realmente cuánto durará y cuál será el impacto total ".
Las aerolíneas ahora están corriendo para reducir los costos y reforzar los cofres de guerra de la compañía siempre que sea posible:despidiendo personal, rutas de corte, renegociar acuerdos con proveedores y volar más pequeño, aviones más baratos de operar.
Las aerolíneas están corriendo para recortar costos y reforzar los cofres de guerra de las compañías a medida que las presiones financieras muerden
La aerolínea australiana Qantas ha reducido la capacidad de vuelos internacionales en un 90 por ciento y las rutas nacionales en un 60 por ciento. Similar, British Airways está recortando su capacidad en un 75 por ciento.
Mientras tanto, La aerolínea nacional holandesa KLM planea reducir hasta 2, 000 puestos de trabajo, el CEO de Delta Air Lines ha visto su salario reducido a cero, y Lufthansa suspendió los dividendos.
En una nota interna, Malaysia Airlines admitió que la compañía ya se encontraba en una "situación crítica" e instó al personal a tomar una licencia voluntaria sin goce de sueldo.
"Muchas aerolíneas corren ahora el riesgo de quebrar y Malaysia Airlines no es diferente, ", escribió el director financiero Boo Hui Yee.
Ingrese el contribuyente?
Contra este telón de fondo sombrío, Los susurros previamente silenciados sobre los rescates gubernamentales se han convertido en gritos de pánico pidiendo ayuda.
Se dice que las aerolíneas británicas pidieron al gobierno más de $ 9 mil millones en apoyo.
La británica Flybe se declaró en quiebra y los analistas del mercado creen que muchas más aerolíneas podrían seguirla.
El grupo comercial Airlines for America ha pedido un rescate de $ 50 mil millones, más del triple de la ayuda proporcionada después de los ataques del 11 de septiembre.
El secretario del Tesoro de Estados Unidos, Steven Mnuchin, dijo que el sector "encabezaría la lista" en busca de ayuda.
Pero una ayuda gubernamental tan sustancial podría resultar profundamente impopular.
Muchos contribuyentes todavía están resentidos por los rescates de Wall Street durante la crisis financiera mundial de 2008 y la percepción de "cabezas, gano, colas se pierde "cultura corporativa".
"Las aerolíneas estadounidenses más grandes gastaron el 96 por ciento del flujo de caja libre durante la última década para recomprar acciones de sus propias acciones con el fin de impulsar las bonificaciones para ejecutivos y complacer a los inversionistas adinerados". ", se quejó el exsecretario de Trabajo de Estados Unidos, Robert Reich.
"Ahora, esperan que los contribuyentes los rescaten por una suma de 50.000 millones de dólares. Es la misma vieja historia ".
Las aerolíneas ya están en el punto de mira por sus emisiones de carbono y su sostenibilidad.
Un pasajero en el aeropuerto de Incheon cerca de Seúl en Corea del Sur viene preparado para COVID-19
Y después de años de reducir el espacio para las piernas y cobrar por las mantas, con frecuencia se encuentran entre las empresas más odiadas por los consumidores.
Con las principales economías occidentales encaminadas a la recesión, Los gobiernos también pueden tener dificultades para clasificar las solicitudes de asistencia.
"Las aerolíneas podrían estar en la parte superior de la lista de ayuda fiscal dirigida, pero prácticamente todas las industrias mundiales se enfrentan a presiones sin un rescate gubernamental, "dijo Stephen Innes, estratega de AxiCorp.
Estas empresas normalmente se consideran un activo estratégico vital, apuntalando el turismo, comercio, contactos comerciales y grandes fabricantes como Boeing, Airbus o Rolls-Royce.
En países como Australia o Sudáfrica, que en repetidas ocasiones ha rescatado a South African Airways, las aerolíneas insignia también son consideradas campeonas nacionales. promoviendo el país en el mundo.
Los reiterados llamamientos para que se flexibilicen las normas para fomentar las fusiones transfronterizas han sido rechazados con el argumento de que las empresas extranjeras no deberían poseer activos tan sensibles.
Las aerolíneas y los aeropuertos también son grandes empleadores, que representan alrededor de cuatro millones de puestos de trabajo en todo el mundo y muchas decenas de millones más en industrias asociadas.
Las aerolíneas y los aeropuertos son grandes empleadores, que representan alrededor de cuatro millones de puestos de trabajo en todo el mundo y muchas decenas de millones más en industrias asociadas
El personal ya se ha visto afectado por la reducción de horas y la amenaza de recortes de empleo.
Un asistente de vuelo de Cathay Dragon con base en Hong Kong, quien pidió no ser identificado, dijo a la AFP que no estaba de servicio desde el 6 de febrero y se enfrentaba al menos a un par de semanas de descanso.
Ha perdido entre el 60 y el 70 por ciento de sus ingresos mensuales normales y depende de los ahorros. en una de las ciudades más caras del mundo.
Para consumidores, Podría haber grandes cambios en la tienda cuando se levanten las restricciones del coronavirus.
Para los valientes hay algunas ofertas por ahora, pero a largo plazo, "las tarifas aéreas pueden aumentar a medida que las aerolíneas intentan recuperar las pérdidas", según el analista de Endau Analytics, Shukor Yusof.
Una ola de consolidación del mercado y fusiones podría reducir la competencia y presionar al alza los precios.
© 2020 AFP
