"¡Fuego a bordo!" Este es un grave peligro para cualquier barco, pero especialmente cuando un barco está aparentemente atracado de forma segura en un puerto, donde los bomberos "normales" están de servicio y tienen que hacer frente a los desafíos especiales a bordo de un barco. Desde 2005, 44 incidentes potencialmente desastrosos han ocurrido solo en puertos alemanes, incluyendo 15 incendios y 13 derrames de materiales peligrosos. EFAS, un proyecto conjunto coordinado por el Instituto Fraunhofer de Comunicación, Procesamiento de información y Ergonomía FKIE, tiene como objetivo mejorar significativamente la seguridad y eficacia de los bomberos a través de equipos óptimos e innovaciones tecnológicas.

Los innumerables tipos de embarcaciones y sus diferentes estructuras, junto con los aspectos únicos de las operaciones de extinción de incendios en el agua, presentan condiciones de operación inusuales y difíciles para los bomberos tradicionales e implican muchos riesgos. Para un incendio en la sala de máquinas, por ejemplo, Los bomberos tienen que abrirse camino a través del humo y el calor en varias cubiertas para llegar al interior del barco. todo mientras usa equipo completo y lleva una manguera pesada.

El "sistema de apoyo a las operaciones de los departamentos de bomberos para combatir los riesgos a bordo de los buques marítimos" (Einsatzunterstützungssystem für Feuerwehren zur Gefahrenbekämpfung an Bord von Seeschiffen, EFAS) tiene como objetivo minimizar estos riesgos. Un proyecto conjunto, se financia a través del programa marco "Investigación para la seguridad civil" del gobierno alemán (2012-2017) en la categoría "seguridad civil:sistemas innovadores de salvamento y seguridad" (véase también www.sifo.de). Después de tres años de investigación, Los socios del proyecto han desarrollado ahora un sistema que puede optimizar la lucha contra incendios en este tipo de situaciones e incluso en otras.

Además de Fraunhofer FKIE, los socios del proyecto incluyen el Institut für Sicherheitstechnik / Schiffssicherheit e.V., los Institutos Alemanes de Investigación de Textiles y Fibras Denkendorf, MARSIG (un fabricante de software), ATS Elektronik (un proveedor de tecnología de seguridad) y S-GARD (un fabricante de ropa protectora para bomberos). El departamento de bomberos de Wilhelmshaven también participó de cerca en el proyecto, sirviendo como asesor para operaciones prácticas.

"Una de las innovaciones más importantes de EFAS es que los jefes de bomberos, es decir, jefes de operaciones y jefes de equipo:utilice un sistema de apoyo operativo que se ejecute en tabletas, "dice el Dr. Daniel Feiser, coordinador del proyecto. Este es el componente con el que Fraunhofer FKIE contribuyó al proyecto. Un sistema de visualización ofrece a los bomberos una imagen electrónica continua de todos los aspectos de la situación en el terreno. proporcionando orientación adicional.

Una mejor información significa una mayor seguridad y una extinción de incendios más rápida

Entonces, las primeras preguntas que debían abordarse eran cómo está estructurado el barco y dónde se ubican los bomberos durante la operación para que los oficiales puedan brindar la dirección óptima para combatir el incendio. En la actualidad, tienen que confiar en la información verbal y en un diseño impreso de las cubiertas, y una vez que sus colegas están debajo de la cubierta, casi no hay forma de saber dónde están, y se puede perder el contacto por radio.

En este nuevo sistema, cuando comienza una operación, el plan de disposición general del barco (que todos los barcos están obligados a almacenar a bordo) se cargan y forman la base sobre la cual el software genera el informe de situación digital. A partir de ahora, toda la información recopilada por el llamado equipo de ataque en su camino hacia el incendio también se introduce en el sistema.

Recopilación de datos inteligente

Dado que el GPS no es accesible en el interior del barco, La posición de este equipo ahora está determinada por sensores giroscópicos y de aceleración integrados en sus botas. Basado en un punto de partida definido, el sistema puede calcular la posición actual de los bomberos en cualquier momento e indicarlo en el mapa digital del barco.

Lo siguiente que deben saber los jefes de bomberos es qué sustancias peligrosas pueden estar presentes y qué tan alta es la temperatura donde se encuentran los bomberos. Aquí, también, cuentan con la ayuda de sensores en los trajes de los bomberos que pueden detectar sustancias peligrosas y medir la temperatura corporal y ambiental. Esto también elimina la necesidad de que los bomberos lleven dispositivos de medición adicionales.

"La ropa protectora moderna es a menudo tan buena que los bomberos ya ni siquiera sienten el calor. No notan que están en un área demasiado caliente hasta que su ropa comienza a derretirse. Se podría decir que la ropa protectora actual es 'demasiado buena'". . '"Las lecturas de temperatura transmitidas a los jefes de bomberos les permiten decidir, por ejemplo, para llamar a sus bomberos desde áreas peligrosas con el clic de un botón. Esto hace que las luces LED en las mangas de su equipo de protección se enciendan, señalando la orden de retirarse inmediatamente. Las lecturas de los sensores también permiten a los oficiales determinar la distribución de temperatura debajo de la cubierta y señalar el origen del incendio.

Seguridad a bordo del barco y más allá

Además de la protección significativamente mejorada para los bomberos, el proyecto también se centra en la seguridad de las inmediaciones de estos barcos en el puerto. Debe evitarse que el fuego se propague a los barcos y la infraestructura vecinos y ponga en peligro a las personas en tierra.

Para visualizar mejor los peligros, Se están desarrollando dos tipos de sistemas:un sistema estacionario instalado en el vehículo de mando que proporciona toda la información, y un sistema móvil para los jefes de operación y jefes de equipo. Reciben toda la información relevante sobre el progreso de la operación y las medidas de extinción de incendios de sus unidades desplegadas a través de una tableta. "Los sistemas móviles están diseñados para garantizar que los destinatarios reciban solo la información que les es relevante, "dice el coordinador del proyecto, el Dr. Daniel Feiser, explicando las ventajas de esta configuración. Esto reduce la carga sobre los bomberos.

Prueba de campo aprobada

Para probar la idoneidad práctica del sistema, se implementó en un escenario de operaciones reales como parte de una importante evaluación de cierre. El departamento de bomberos profesional de Rostock se puso a disposición para una prueba en el "Dresde, "una antigua embarcación a motor alemana que ahora es un museo. Estaban muy satisfechos con el sistema.

"La evaluación fue un gran éxito en términos del flujo de información, organización y resultados, ", dice Feiser." Los jefes de operaciones y los líderes de equipo pudieron utilizar el nuevo sistema de soporte operativo después de una breve introducción y lo consideraron intuitivo, eficiente y satisfactorio. Eso es un gran elogio para nuestro trabajo ".

Un amplio espectro de aplicaciones potenciales.

Se espera que las innovaciones desarrolladas durante el proyecto EFAS sean en última instancia beneficiosas para otros departamentos de bomberos y equipos de apoyo de emergencia. Como señala el Dr. Feiser, "El objetivo a largo plazo es utilizar EFAS no solo para los barcos atracados en el puerto, pero también, por ejemplo, en barcos en el mar, o para combatir incendios en estadios, instalaciones industriales y edificios públicos ".