Un trabajador sale de la fábrica de Boeing 737 en Renton, Washington el mismo día que la compañía anunció un cierre temporal de la producción del avión.
La interrupción temporal de Boeing en la producción de su jet 737 MAX pone al descubierto una crisis cada vez más profunda que pronto podría pesar aún más sobre la economía estadounidense.
El anuncio del gigante de la aviación el lunes por la noche no fijó un plazo para el paro. Pero los analistas de Wall Street inmediatamente comenzaron a dar cuenta de un mayor impacto en las ganancias, con efectos que podrían extenderse hasta la década de 2020, ya que Boeing permanece estancado en modo de crisis después de dos accidentes mortales.
Los analistas dijeron que la interrupción será un golpe para los proveedores clave de MAX, potencialmente condenar a algunas empresas, y estropeará el crecimiento de Estados Unidos a través de la pérdida de inversiones y exportaciones en el libro mayor macroeconómico.
El anuncio de Boeing "crea más preguntas que respuestas, "El analista de Bank of America, Ronald Epstein, dijo en una nota al cliente:y agregó que tanto la duración del cierre como sus efectos en la cadena de suministro eran preguntas cruciales pero sin respuesta.
Gregory Daco, economista jefe de Estados Unidos en Oxford Economics, situó el impacto en el crecimiento del primer trimestre en alrededor del 0,5 por ciento.
Este lastre es "relativamente grande para una empresa específica, ", Dijo Daco a la AFP en una entrevista.
"EE. UU. Enfrenta una serie de vientos en contra y la economía de EE. UU. Se está enfriando a medida que nos acercamos a 2020, " él dijo.
"Así que esto es un shock".
La flota de Boeing 737 MAX de Southwest Airlines ha estado en tierra desde mediados de marzo
El cierre flotó en julio
Detener la producción pone en práctica un escenario que la empresa presentó por primera vez en julio como medida de contingencia.
Un paro "no es algo que queremos hacer, pero es una alternativa para la que tenemos que prepararnos como una parte inteligente de nuestro proceso riguroso y disciplinado aquí para asegurarnos de que cubrimos todos los escenarios, ", Dijo el presidente ejecutivo Dennis Muilenburg en ese momento.
Boeing en abril redujo la producción del avión a 42 de 52, semanas después del segundo de dos choques mortales que en conjunto mataron a 346 personas.
Desde que mencioné la posibilidad de la interrupción, Muilenburg y otros ejecutivos habían indicado una fuerte preferencia en contra de la idea debido a su efecto en la cadena de suministro de Boeing.
En octubre, Muilenburg dijo que la compañía estaba en estrecho contacto con más de 600 proveedores estadounidenses para el programa 737. muchas de ellas "pequeñas y medianas empresas que también se han visto afectadas por la puesta a tierra del 737".
Pero Boeing optó el lunes por el cierre temporal, diciendo que la medida era necesaria debido a un proceso regulatorio más largo de lo esperado y la necesidad de entregar de manera segura unos 400 aviones que han sido construidos y almacenados desde la puesta a tierra en marzo.
"Nuestro plan es que los empleados afectados continúen con el trabajo relacionado con el 737 o sean asignados temporalmente a otros equipos en Puget Sound, "Dijo Boeing.
La empresa dijo que seguirá manteniendo "a nuestros clientes, los empleados y la cadena de suministro son lo más importante a medida que continuamos evaluando las acciones adecuadas ".
El anuncio se produjo cuatro días después de que Boeing admitiera que el MAX no volvería a los cielos antes de 2020. un reconocimiento que se produjo solo después de que la Administración Federal de Aviación criticara públicamente el programa de regreso al servicio de Boeing como poco realista.
El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, en una audiencia del Congreso de octubre de 2019
¿Arrastra las ganancias de 2023?
Para el propio Boeing, Los analistas de JPMorgan Chase estimaron un impacto potencial en más de $ 1 mil millones por mes para mantener el personal y los recursos de la cadena de suministro durante la interrupción de la producción.
Pero habrá un mayor lastre general para los ingresos por el impulso de las entregas de nuevos aviones, una acción que probablemente también aumente los pagos de compensación de Boeing a las aerolíneas, dijeron los analistas.
El martes, Southwest Airlines volvió a extender su puesta a tierra del MAX debido a la incertidumbre regulatoria, esta vez hasta el 13 de abril, 2020.
Es casi seguro que la parada también frustra el plan de Boeing, confirmado en octubre, de restaurar completamente la producción en el MAX a 52 por mes antes de aumentar la producción a 57 por mes para fines de 2020.
Morningstar dijo que tal aumento era "poco probable" y que los márgenes de ganancia MAX se verían afectados negativamente por la crisis hasta 2023.
"Creemos que la cadena de suministro no podrá aumentar fácilmente la producción a sus niveles más altos después de un cierre total, "Morningstar dijo en la nota.
Una cuestión clave se refiere a las empresas de suministro, especialmente si hay un apagado prolongado. Estos incluyen Spirit Aerosystems, que construye sistemas de fuselaje para el MAX.
"Estimamos que la cadena de suministro podría comenzar a perder jugadores después de tres meses sin pedidos de Boeing, "dijo Ernest Arvai de Air Insight.
"Puede darse el caso de que algunos proveedores más pequeños necesiten ayuda financiera de Boeing o se enfrenten a la insolvencia, lo que significaría que Boeing necesitaría encontrar nuevos proveedores al regresar a la producción ".
© 2019 AFP
