Los reguladores gubernamentales podrían volver a poner en servicio el 737 MAX de Boeing gradualmente, pero aún está en camino de recibir autorización para volar de nuevo en 2019. dijo el miércoles el CEO de la compañía.

La aeronave quedó en tierra a mediados de marzo luego de dos accidentes mortales, pero podría regresar al aire en un horario escalonado en diferentes países.

El presidente ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, dijo que la compañía todavía está trabajando en una serie de preguntas con la Administración Federal de Aviación de EE. UU. Y otros reguladores, pero que "todo ese trabajo respalda nuestro cronograma para un regreso al servicio a principios del cuarto trimestre".

"Un desmontaje gradual es una posibilidad, ", dijo en una conferencia de inversores en California.

Las acciones de Boeing subieron tras las declaraciones de Muilenburg. La crisis de MAX ha afectado el desempeño financiero de Boeing y ha dañado su reputación. Las entregas de aviones comerciales cayeron más del 40 por ciento hasta agosto en comparación con el período del año anterior.

La compañía está respondiendo preguntas de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea, que ha expresado su preocupación por un mal funcionamiento del sensor de "ángulo de ataque" que activó un sistema anti-bloqueo vinculado a los accidentes mortales de aviones de Lion Air y Ethiopian Airlines.

"No los vería como divisivos, Muilenburg dijo sobre las consultas de EASA. "Simplemente creo que esas son preguntas que debemos responder como parte del proceso".

La EASA también se encuentra entre los reguladores que han presionado para mejorar la capacitación de pilotos, incluyendo entrenamiento con simulador.

Los grupos de pilotos de EE. UU. También han pedido capacitación obligatoria en simuladores diciendo que la capacitación en tabletas de computadora era insuficiente.

Un requisito de entrenamiento con simulador podría obstaculizar los esfuerzos para volver a poner la aeronave en servicio, porque hay menos de dos docenas de simuladores MAX disponibles actualmente. En el pasado, los pilotos han superado esta barrera entrenando en un simulador para el 737 NG, el avión predecesor del MAX.

Boeing ha desarrollado un módulo de capacitación adicional basado en computadora para el MAX que se está evaluando actualmente, Dijo Muilenburg. Los funcionarios de la FAA han dicho que no creen que el entrenamiento con el simulador MAX sea esencial para recertificar el avión.

Perspectiva de producción

Boeing ha reducido la producción del 737 MAX a 42 por mes desde 52 anteriormente, debido a la puesta a tierra y dijo en julio que podría reducir aún más la producción o incluso detener temporalmente la producción si la prohibición de vuelos se prolonga mucho más.

Muilenburg dijo que la compañía aún veía un cierre temporal como una posibilidad bajo ciertos escenarios. pero "nuestro sesgo en este momento es mantener una tasa estable en 42 por mes".

Las interacciones de la empresa con los reguladores se han desarrollado en dos fases, el primero se centra en el sistema de aumento de las características de maniobra, que se ha relacionado con los dos accidentes.

Muilenburg dijo que Boeing "finalizó" un nuevo software para el MCAS a mediados de año y tiene "mucha confianza" en el sistema después de más de 600 vuelos de prueba.

La FAA identificó en junio un problema con un microprocesador en el MAX, lo que provocó retrasos en el proceso de recertificación.

Boeing ahora está "terminando" el trabajo adicional luego de una "evaluación holística de todo el sistema" del MAX, Dijo Muilenburg.

Las acciones de Boeing subieron un 2,9 por ciento a 380,29 dólares en las operaciones de la tarde.

© 2019 AFP