La primera investigación de su tipo del Observatorio de Accesibilidad de la Universidad de Minnesota clasifica las 50 áreas metropolitanas más grandes (por población) en los Estados Unidos para conectar a los trabajadores con trabajos a través de la bicicleta.

Las nuevas clasificaciones en Access Across America:Biking 2017 son parte de un estudio nacional de fondos comunes que comenzó en 2013 y se centra en la accesibilidad. Accesibilidad, que examina tanto el uso de la tierra como los sistemas de transporte, mide cuántos destinos, como trabajos, puede ser alcanzado en un tiempo determinado.

"Estos nuevos datos proporcionan una línea de base para evaluar qué tan bien un área metropolitana está facilitando el acceso a trabajos en bicicleta de un año a otro, "dijo Andrew Owen, director del Observatorio. "Los desplazamientos en bicicleta son rentables, saludable, y alternativa ambientalmente sostenible a estar atrapado en el tráfico. Departamentos estatales de transporte, organizaciones de planificación metropolitana, y las agencias locales pueden usar nuestros hallazgos para coordinar mejor las inversiones en instalaciones para bicicletas con la ubicación de trabajos y viviendas para mejorar la accesibilidad laboral en bicicleta ".

El estudio incorpora el estrés del tráfico y la comodidad del ciclismo en su evaluación del acceso a los destinos en bicicleta. Según el estudio, Las rutas de bajo estrés son carriles y senderos para bicicletas separados. Las rutas de estrés medio incluyen toda la infraestructura para bicicletas:instalaciones de bajo estrés más carriles para bicicletas sin protección en la calle, ciertos carriles compartidos, y mezclarse con el tráfico en algunas calles no arteriales.

Muchas ciudades exhiben diferentes clasificaciones entre sus métricas de accesibilidad laboral de bajo y medio estrés. Por ejemplo, Filadelfia ocupa el quinto lugar por acceso de bajo estrés, pero solo el 13 por acceso de estrés medio. Minneapolis – St. Paul se ubica en el puesto 12 por acceso de bajo estrés y el séptimo por acceso de estrés medio. Generalmente, los residentes de Filadelfia que solo están dispuestos a andar en bicicleta en instalaciones de bajo estrés logran más trabajos que aquellos en rutas de bajo estrés en Minneapolis. Sin embargo, los residentes de Minneapolis dispuestos a viajar en todas las instalaciones para bicicletas alcanzan más trabajos que los de Filadelfia.

Las áreas metropolitanas que se desempeñan mejor al comparar el acceso de estrés medio con el acceso máximo posible para bicicletas son Minneapolis – St. Pablo, San Francisco, y Portland. Todos tienen redes de bicicletas que, de media, permitir que sus residentes alcancen más del 74 por ciento de las oportunidades de trabajo disponibles teóricamente para los ciclistas (si todas las rutas se sienten tan seguras como un camino fuera de la calle).

Desde 2010, el número de personas que viajan en bicicleta en todo el país ha aumentado casi un 22 por ciento. "Aunque el ciclismo se usa en menos del uno por ciento de los viajes diarios al trabajo en los Estados Unidos, Las inversiones en infraestructura para bicicletas son mucho más rentables para proporcionar acceso a puestos de trabajo que las inversiones en infraestructura para respaldar los automóviles. "Owen dijo." En última instancia, Nuestros hallazgos brindan a los legisladores y planificadores más opciones para mejorar los objetivos de desempeño del transporte relacionados con la congestión. fiabilidad y sostenibilidad, así como un mayor acceso a puestos de trabajo ".