El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, tendrá mucho trabajo por delante en el Salón Aeronáutico de París esta semana mientras intenta tranquilizar a las aerolíneas y socios de la industria sobre el destino de su avión insignia 737 MAX. castigado indefinidamente después de dos accidentes fatales.

Los reguladores de la aviación que se reunieron el mes pasado no pudieron determinar cuándo se le permitiría volar nuevamente al popular avión. causando costosos dolores de cabeza a las aerolíneas de todo el mundo.

"Un espectáculo aéreo es una buena oportunidad para conectarse con los clientes, proveedores y otros fabricantes aeroespaciales para fortalecer nuestras asociaciones e impulsar la seguridad de la industria, "Muilenburg publicó en Twitter durante el fin de semana.

Ya se disculpó y prometió encontrar una solución para el sistema automático anti-bloqueo del 737 MAX. acusado de un accidente de Ethiopian Airlines en marzo y de un accidente de Lion Air en Indonesia en octubre, que en conjunto se cobraron 346 vidas.

Pero en comentarios a los periodistas más tarde el domingo, reconoció el trabajo que aún tenían por hacer.

"Tenemos trabajo por hacer para ganarnos y recuperar la confianza del público, "dijo Muilenburg.

"Venimos a este salón enfocados en la seguridad. Venimos con un sentido de humildad y aprendizaje, todavía confía en nuestro mercado, pero es una confianza humilde ".

Pero los informes de que los reguladores de seguridad de EE. UU. Pueden haber permitido que los ingenieros de Boeing autocertifiquen algunos de los equipos del avión han arruinado la confianza en la compañía.

"Ha tenido un impacto muy claro en la marca y la reputación de Boeing, ", dijo Pascal Fabre de la consultora Alix Partners.

La crisis también ha afectado tanto a los pilotos como a los reguladores de la aviación nacionales que se preocupan por la falta de supervisión suficiente en el peso pesado estadounidense.

Y en el frente financiero, podría proporcionar una oportunidad para que su archirrival Airbus se ganara nuevos clientes para su propia familia A320 de aviones de pasillo único, que constituyen, con mucho, la mayor parte de las flotas de aerolíneas.

Sin solución rápida

Junto a los casi 2, 500 empresas que descienden al aeropuerto de Bourget al norte de París esta semana serán casi 290 delegaciones oficiales, muchos de los cuales probablemente querrán hablar con Muilenburg.

Él enfrenta pedidos de compensación por parte de aerolíneas que han tenido que encontrar otros aviones o cancelar vuelos por completo después de que sus 737 fueron puestos en tierra.

A finales de abril Boeing estimó que la crisis le costaría mil millones de dólares, pero el proyecto de ley seguramente subirá cuanto más tiempo permanezcan los aviones en tierra.

Las familias de las víctimas de los accidentes de Ethiopian Airlines y Lion Air también pueden demandar por daños y perjuicios si se determina que Boeing ha sido negligente.

Y muchos de sus proveedores también están furiosos. Energia General, cuya unidad CFM fabrica los motores del 737 con su socio francés Safran, ha dicho que las inmovilizaciones podrían costarle entre 200 y 300 millones de dólares solo en el segundo trimestre.

Alexandre de Juniac, director general de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), ha dicho que la certificación podría no llegar antes de agosto.

Pero algunas aerolíneas no se arriesgan American Airlines canceló la semana pasada todos sus vuelos 737 MAX hasta el 3 de septiembre.

Hasta ahora, los reguladores globales se han basado en un sistema de reciprocidad mutua para certificar aviones, pero la UE, Canadá y Brasil han indicado que llevarán a cabo su propia inspección de cualquier reparación del 737 MAX.

"Nuestra esperanza es que tengamos una amplia alineación internacional con la FAA" sobre cuándo reanudar los vuelos, Muilenburg dijo en una conferencia de inversores en Nueva York el mes pasado:refiriéndose a la Administración Federal de Aviación de EE. UU.

Boeing ahora tiene 140 737 MAX estacionados en su pista esperando su entrega, y ha tenido que reducir la producción mensual a 42 aviones desde los 52 anteriores.

© 2019 AFP