Un equipo global de expertos comenzará la próxima semana a revisar cómo el sistema de control de vuelo del Boeing 737 Max fue aprobado por la Administración Federal de Aviación de EE. UU.

La FAA dice que expertos de nueve autoridades internacionales de aviación civil han confirmado su participación en una revisión técnica prometida por la agencia.

El ex presidente de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, Chris Hart, dirigirá el grupo, que también contará con expertos de la FAA y la NASA. Observarán el sistema automatizado del avión, incluida la forma en que interactúa con los pilotos. El grupo se reunirá el martes y se espera que termine en 90 días.

El avión de pasajeros Boeing ha estado en tierra en todo el mundo desde mediados de marzo después de que dos choques mataron a 346 personas. Los investigadores se están enfocando en un software anti-bloqueo que empujó las narices de los aviones hacia abajo basándose en lecturas de sensores erróneas.

En un comunicado el viernes, la FAA dijo que las autoridades de aviación de Australia, Brasil, Canadá, Porcelana, la Unión Europea, Japón, Indonesia, Singapur y los Emiratos Árabes Unidos han acordado ayudar con el trabajo, denominada Revisión Técnica de Autoridades Conjuntas.

El grupo evaluará el diseño del control de vuelo automatizado y determinará si cumple con las regulaciones. También decidirá si es necesario realizar cambios en el proceso de aprobación de la FAA.

Boeing, con sede en Chicago, está trabajando en una solución de software para el sistema anti-bloqueo de los aviones, conocido por sus siglas, MCAS. Tanto en un accidente de octubre frente a la costa de Indonesia como en un accidente de marzo en Etiopía, una lectura defectuosa del sensor activó el MCAS y empujó el morro del avión hacia abajo, y los pilotos no pudieron recuperarse.

Los pilotos de las aerolíneas estadounidenses se quejaron de que ni siquiera sabían del MCAS hasta después del accidente de octubre. Luego recibieron capacitación en computación que describía el sistema y cómo responder cuando algo sale mal.

El miércoles, El director ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, dijo que la compañía completó su último vuelo de prueba del software de control de vuelo actualizado. Muilenburg dijo que los pilotos de prueba volaron 120 vuelos por un total de 203 horas con el nuevo software. Se espera que la compañía lleve a cabo un vuelo de certificación crucial con un piloto de pruebas de la FAA a bordo pronto. posiblemente la semana que viene.

"Estamos haciendo un progreso constante hacia la certificación" y volviendo a poner Max en servicio, Muilenburg dijo mientras se paraba frente a un jet Max en el Boeing Field de Seattle.

Muilenburg dijo que realizó un vuelo de prueba ese día y vio el software actualizado "operando según lo diseñado en una variedad de condiciones de vuelo".

En los EE.UU., United Airlines ha eliminado sus 14 aviones Max del programa hasta principios de julio. mientras que americano, con 24, y suroeste, con 34, No contamos con los aviones hasta agosto.

Podría tomar más tiempo antes de que las aerolíneas extranjeras puedan usar sus aviones Max. Los reguladores fuera de los EE. UU. Una vez se basaron en el juicio de la FAA en tales asuntos, pero han indicado planes para realizar sus propias revisiones esta vez.

Los países extranjeros pueden imponer requisitos adicionales, retrasando el uso del Max por parte de sus transportistas.

Por ejemplo, Los expertos de la FAA concluyeron en un borrador de informe que si bien los pilotos necesitan capacitación sobre el sistema anti-bloqueo, no necesitan tiempo adicional en simuladores de vuelo. El ministro de transporte de Canadá dijo esta semana:sin embargo, que quiere entrenamiento en simulador para pilotos Max. Air Canada tiene 24 jets Max.

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