En este 23 de marzo, Foto de archivo de 2019 de un avión Boeing 737 Max de Southwest Airlines aterriza en el Aeropuerto de Logística del Sur de California en la ciudad de Victorville en el desierto, California Southwest está eliminando los vuelos con el avión Boeing 737 Max en problemas de su programa hasta el 5 de agosto. un período que incluye el pico de la temporada alta de viajes de verano de la aerolínea. La compañía no especificó cuántos vuelos se cancelarían debido al nuevo horario. (Foto AP / Matt Hartman, Expediente)
Los clientes de Southwest Airlines que se relajaban el jueves por la noche recibieron un correo electrónico que podría significar que sus vacaciones de verano podrían ser más estresantes y costosas de lo que planearon.
Sur oeste, el mayor operador de aviones Boeing, está eliminando el 737 Max conectado a tierra de su programa hasta al menos el 5 de agosto, bien pasado el pico de la temporada alta de verano.
El presidente de la compañía, Tom Nealon, escribió en su correo electrónico que la aerolínea sacará al Max de su horario dos meses más de lo planeado anteriormente para reducir la necesidad de cambios de último minuto durante la temporada de viajes de verano. La decisión, el escribio, haría el horario más confiable.
Es probable que otras aerolíneas sigan el ejemplo de Southwest, presionando a Boeing para que termine de arreglar el software en un sistema anti-bloqueo implicado en dos accidentes mortales.
El mes pasado, Boeing y funcionarios federales dijeron en privado que la compañía terminaría su trabajo antes de fines de marzo. En lugar de, se retrasó por un problema inesperado que Boeing no ha descrito completamente, y la compañía ahora apunta a completar su trabajo a fines de abril.
El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, dijo que los pilotos de la compañía han realizado 96 vuelos de prueba por un total de 160 horas con el nuevo software y operarán más en las próximas semanas para demostrar que la solución funciona.
Los cambios deben enviarse a la Administración Federal de Aviación para su aprobación. Los reguladores extranjeros, incluidos los de Europa y China, harán sus propias revisiones, lo que es importante porque las aerolíneas extranjeras representan aproximadamente el 85% de los pedidos máximos. según analistas de la firma de servicios financieros Cowen.
Sigue siendo incierto cuán dispuestos estarán los pasajeros a abordar el Max después de que los accidentes en Indonesia y Etiopía mataran a las 346 personas a bordo.
"El público de vuelos en general parece estar haciendo más preguntas sobre el avión de las que han hecho con las conexiones a tierra anteriores de la flota, "dijo el analista de Goldman Sachs, Noah Poponak, refiriéndose a la puesta a tierra en 2013 de los Boeing 787 debido al sobrecalentamiento de los paquetes de baterías de iones de litio. El 787 sobrevivió y se convirtió en un éxito entre las aerolíneas y los pasajeros.
Funcionarios de la FAA, incluido el jefe interino Daniel Elwell, se reunieron en Washington con representantes de Southwest, American y United y sus sindicatos de pilotos. Un portavoz de la FAA dijo que repasaron los primeros hallazgos de las dos investigaciones de accidentes. próximos cambios en el software Max, y formación piloto para esos cambios. Elwell prometió que la agencia sería transparente sobre las decisiones de autorizar el vuelo del avión.
El piloto del 737 de American Airlines Dennis Tajer, quien estaba en la reunion, dijeron que los sindicatos presionaron por un programa de capacitación piloto más sólido que incluyera elementos de solución de problemas relacionados solo indirectamente con el software anti-bloqueo. Dijo que la FAA parecía receptiva.
"Este no será un evento de capacitación mínima para sobrevivir, " él dijo.
Cuanto más tiempo permanezcan los aviones Max en el suelo, más dinero pierden las aerolíneas. Southwest ya calcula que solo las primeras tres semanas el Max estuvo en tierra, junto con otros contratiempos, recortó los ingresos del primer trimestre de la aerolínea en $ 150 millones.
Southwest ha estado cancelando alrededor de 90 vuelos por día porque sus 34 aviones Max han estado en tierra desde mediados de marzo. El portavoz Chris Mainz dijo que el nuevo horario elimina alrededor de 160 vuelos diarios para asegurar a los clientes que operará los vuelos que reservaron.
Eso es el 4% de los 4 de Southwest, 000 vuelos diarios durante el verano. Todavía, a menos que la aerolínea encuentre aviones de reemplazo rápidamente, y eso puede ser un proceso complicado, Southwest desechará alrededor de 10, 000 vuelos que podrían haber transportado a casi 1,8 millones de personas desde ahora hasta principios de agosto.
American Airlines no espera que sus 24 aviones Max estén volando antes del 5 de junio. y también cancela unos 90 vuelos diarios.
Aerolíneas Unidas, con 14 aviones Max, dice que está cambiando su flota y cubriendo principalmente vuelos que fueron programados con el Max en mente.
Sin esos aviones los viajeros tendrán menos vuelos para elegir, y menos aviones para transportar pasajeros cuyos vuelos se cancelen por otras razones, como el mal tiempo. También podría haber menos ventas de tarifas.
"Los viajeros que aún no han reservado sus reservas de verano pueden terminar pagando una tarifa aérea un poco más alta, "dijo Henry Harteveldt, un analista de la industria de viajes con Atmosphere Research Group, "pero no va a ser el verano del infierno".
Harteveldt dijo que espera aerolíneas que no tienen jets Max, una lista que incluye a Delta, JetBlue, Alaska y Spirit:cortejarán a los viajeros con la reducción de precios.
El costo de la crisis de Max para Boeing también aumenta cuanto más tiempo está en tierra el avión y los aviones que salen de la línea de ensamblaje se acumulan alrededor de Seattle.
Con los pedidos de aviones en auge, Las acciones de Boeing se han disparado durante más de dos años, aunque cayeron alrededor del 14% desde el 1 de marzo hasta el cierre del viernes. La mayor parte de Wall Street ha expresado su confianza en que Boeing pueda arreglar el Max rápidamente y recuperar el impulso.
Poponak, el analista de Goldman Sachs, Sin embargo, dijo que existe el riesgo de que los pedidos de Boeing se vean afectados durante los próximos años. Dijo que algunas aerolíneas parecían ver al competidor de Airbus, la serie A320neo, como superior, y algunas empresas de arrendamiento de aviones se enfrentaron al desafío de colocar el Max entre los clientes de las aerolíneas.
Desde su lanzamiento en 2017, el Max se había convertido en el avión más vendido de Boeing. Se han entregado menos de 400, pero alrededor de 4, 600 están en orden.
Sin embargo, la empresa no recibió nuevos pedidos del Max en marzo, ni siquiera antes del accidente del 10 de marzo en Etiopía, y solo 10 en los primeros tres meses del año. por debajo de 112 en el mismo período el año pasado. Podría ser que las aerolíneas interesadas en el avión ya hubieran realizado pedidos.
Boeing detuvo las entregas y anunció la semana pasada que reduciría la producción de 737 de 52 a 42 por mes.
Las aerolíneas en China y Noruega han dicho que quieren una compensación por sus aviones en tierra. Mientras que otras aerolíneas han guardado silencio, Los analistas esperan que Boeing haga concesiones que podrían sumar cientos de millones de dólares.
La compañía con sede en Chicago también enfrenta un número creciente de demandas por parte de las familias de las víctimas del accidente.
Boeing no ha proporcionado cifras sobre el impacto financiero de la crisis de Max.
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