Cuando Alvimar da Silva se dio cuenta de que Uber no llegaba a algunos de los más peligrosos, áreas remotas de la ciudad más grande de Brasil, Sao Paulo, vio una oportunidad:si el popular servicio de viajes compartidos no iba allí, Él haría.

Después de seis meses de conducir para la solicitud de EE. UU. En la ciudad paralizada, da Silva lanzó su propio servicio rival JaUbra en el extenso distrito norte de Brasilandia en 2017.

Desde entonces, unos 50 conductores se han registrado y da Silva espera expandirse a otras áreas prohibidas de la metrópolis de 12 millones, la ciudad con el mayor número de usuarios de Uber en el mundo.

Uber y otras aplicaciones para compartir viajes "comenzaron a vetar los vecindarios considerados riesgosos y de difícil acceso. Pero como ya estamos aquí, no tenemos ningún problema, "dice da Silva mientras conduce por la calle donde nació hace 50 años, tocando su cuerno para saludar a los residentes.

Pocos forasteros se atreven a entrar en partes de Brasilandia donde muchos de sus 265, 000 habitantes viven en favelas compuestas por precarias construcciones de varios pisos apretadas en un laberinto de calles que cubren las colinas a 15 kilómetros (nueve millas) del centro de Sao Paulo.

La delincuencia desenfrenada y el acceso deficiente a Internet significan que muchos conductores de Uber no aceptan viajes al distrito.

Y para los que viven en Brasilandia, Es imposible acceder a la aplicación desde varios puntos, como descubrió AFP durante una visita reciente.

Otras aplicaciones para compartir viajes tampoco se aventuran allí por la noche, se quejó un residente, que depende del transporte público.

Cambio de vida

Tan pronto como se corrió la voz de que JaUbra entró en los barrios de calles sinuosas sin números, da Silva notó que la mayoría de sus clientes eran residentes que lo llamaron para llevarlos al médico, el mercado de alimentos frescos o bailes de funk los fines de semana.

A medida que el negocio crecía, da Silva comenzó a traer a otros conductores en el área para ayudar a satisfacer la demanda.

"Hay lugares aquí que son de difícil acceso para el transporte público y eso nos ha convertido en la única opción para muchas personas que faltaban a sus citas médicas". "dice la hija de da Silva, Aline Landim, que dejó un trabajo en un banco para dedicarse a tiempo completo a JaUbra.

Viendo el potencial de la empresa, Landim invirtió el pago que recibió de su antiguo empleador en JaUbra, que su padre estaba saliendo de un garaje y registrando las reservas en trozos de papel.

Ahora tienen su propia aplicación y están a punto de migrar a una plataforma más sofisticada para la que tienen 500 conductores interesados.

"La gente piensa que para empezar hay que tener mucho dinero, pero empezamos sin nada, "dice Landim, 29, sentado en la nueva ubicación de JaUbra, una modesta oficina que alquilaron con la ayuda de 32, 000 reales ($ 8, 300) financiación del gobierno local y 20, 000 reales de un inversor de nueva creación.

"Solo teníamos una computadora, un teléfono, la idea, la creatividad y el espacio físico cedido por un amigo, " ella dice.

A pesar de hacer 3, 000 viajes al mes y cobrar un 15% de comisión en cada viaje, Las ganancias de JaUbra son suficientes para mantener a flote la empresa familiar, dice Landim, cuyo hermano también está involucrado.

'Nadie te molesta'

No ha sido fácil lanzar una aplicación de transporte en las afueras de una ciudad donde la alta criminalidad y la enorme desigualdad van de la mano. La esperanza de vida puede variar hasta 23 años entre vecindarios, de acuerdo con un estudio reciente.

Vila Brasilandia, una de las zonas dentro del distrito, está clasificado como el tercero más violento de Sao Paulo. Sin embargo, JaUbra no ha registrado un solo asalto en el último año.

"Desde que me uní a la aplicación, Ni siquiera he sufrido un rasguño, "dice Nelson Cobertino, que empezó a conducir para JaUbra el año pasado.

"Cuando la gente ve la calcomanía (de JaUbra), dice 'es del vecindario, 'y luego nadie te molesta porque saben que estás cubriendo una necesidad y lo respetan, "dice Cobertino, que solía conducir para Uber y trabajar en un banco.

La plataforma estadounidense, que admite que puede bloquear solicitudes en ciertas áreas y momentos del día por razones de seguridad, anunció recientemente planes para un programa piloto en Heliópolis. una favela en el sur de Sao Paulo, con puntos de recogida designados para aumentar su presencia en las afueras abandonadas de la ciudad.

Uber también ofrece un servicio personalizado en Brasil para clientes con teléfonos inteligentes antiguos y conexiones lentas a Internet, así como para aquellos que prefieren compartir su viaje para ahorrar dinero.

Pero a da Silva no le asusta la competencia.

"Al principio todos pensaron que no lo haríamos, que pararíamos, " él dice.

"Pero dos años después y todavía estamos aquí. Voy a dejar un legado a mi familia por el resto de sus vidas".

© 2019 AFP