En este lunes 11 de Marzo, Foto de archivo de 2019, Un avión Boeing 737 MAX 8 que se está construyendo para TUI Group se encuentra estacionado en el fondo a la derecha en la planta de ensamblaje de Renton de Boeing Co. en Renton, Wash. El Departamento de Transporte confirmó que su agencia de vigilancia examinará cómo la FAA certificó el avión Boeing 737 Max 8, el avión ahora en tierra involucrado en dos accidentes fatales en cinco meses. La FAA había apoyado la seguridad del avión hasta el miércoles pasado, 13 de marzo, 2019 a pesar de que otros países lo han hecho a tierra. (Foto AP / Ted S. Warren, Expediente)
Es probable que los aviones de pasajeros en tierra de Boeing estén estacionados por más tiempo ahora que los reguladores europeos y canadienses planean realizar sus propias revisiones de los cambios que la compañía está haciendo después de que dos de los aviones se estrellaran.
Los europeos y canadienses quieren hacer más que simplemente aceptar la palabra de la Administración Federal de Aviación de los EE. UU. De que las modificaciones en un sistema clave de control de vuelo harán que el 737 Max sea más seguro. Esas revisiones revuelven un programa ambicioso establecido por Boeing y podrían socavar la reputación de la FAA en todo el mundo.
Boeing espera para el lunes terminar una actualización del software que puede apuntar automáticamente el morro del avión hacia abajo bruscamente en algunas circunstancias para evitar una pérdida aerodinámica. según dos personas informadas sobre las presentaciones de la FAA a los comités del Congreso.
La FAA espera certificar las modificaciones y planes de Boeing para la formación de pilotos en abril o mayo, dijo una de las personas. Ambos hablaron bajo condición de anonimato porque no estaban autorizados a hablar sobre las sesiones informativas.
Pero existen claras dudas sobre el cumplimiento de ese calendario. Air Canada planea eliminar el Boeing 737 Max de su horario al menos hasta el 1 de julio y suspender algunas rutas que voló con el avión antes de que fuera a tierra en todo el mundo la semana pasada.
Aerolíneas americanas, Southwest Airlines y United Airlines, que dependen un poco menos del Max que Air Canada, están haciendo malabarismos con sus flotas para reemplazar los aviones en tierra, pero esos transportistas aún han cancelado algunos vuelos.
Por acuerdo internacional, Los aviones deben estar certificados en el país donde se construyen. Los reguladores de todo el mundo casi siempre han aceptado la decisión de ese país.
Como resultado, Las aerolíneas europeas han volado aviones Boeing con poca revisión independiente por parte de la Agencia Europea de Seguridad Aérea, y las aerolíneas estadounidenses operan aviones Airbus sin un largo proceso de certificación por parte de la FAA.
Esa práctica se está desgastando sin embargo, frente a las crecientes preguntas sobre la certificación de la FAA del Max. Los críticos cuestionan si la agencia confió demasiado en Boeing para responder por asuntos críticos de seguridad y si entendió la importancia de un nuevo sistema de control de vuelo automatizado en el Max.
La FAA permitió que el Boeing Max siguiera volando después de que los hallazgos preliminares del accidente del 29 de octubre de un Lion Air Max 8 en Indonesia señalaran problemas de control de vuelo relacionados con la falla de un sensor. Boeing se puso a trabajar para actualizar el software a, entre otras cosas, Confíe en más de un sensor y limite la potencia del sistema para apuntar el morro del avión hacia abajo sin la dirección de los pilotos.
La garantía de la FAA de que el avión aún era seguro para volar fue lo suficientemente buena para el resto del mundo hasta que se estrelló un Max 8 de Ethiopian Airlines. Los datos satelitales sugieren que ambos aviones tenían similares, trayectorias de vuelo erráticas antes de estrellarse minutos después del despegue.
Patrick Ky, el director ejecutivo del regulador europeo, dijo que su agencia analizará "muy a fondo, muy de cerca "a los cambios que Boeing y la FAA sugieren para arreglar el avión.
"Puedo garantizarles que por nuestra parte no permitiremos que la aeronave vuele si no hemos encontrado respuestas aceptables a todas nuestras preguntas, lo que sea que haga la FAA, " él dijo.
El mensaje fue el mismo del ministro de Transporte de Canadá, Marc Garneau.
En este 11 de diciembre, Foto de archivo de 2018, La secretaria de Transporte, Elaine Chao, habla durante un importante anuncio de inversión en infraestructura en la sede de transporte en Washington. El Departamento de Transporte confirmó que su agencia de vigilancia examinará cómo la FAA certificó el avión Boeing 737 Max 8, el avión ahora en tierra involucrado en dos accidentes fatales en cinco meses. La secretaria de transporte Elaine Chao solicitó formalmente la auditoría en una carta al inspector general Calvin Scovel III. Chao, cuya agencia supervisa la FAA, dijo que la auditoría mejorará la toma de decisiones del departamento. Su carta confirmó que había solicitado previamente una auditoría, pero no mencionó los informes de que el inspector general y los fiscales federales están investigando el desarrollo y la aprobación regulatoria del avión. (Foto AP / José Luis Magana, Expediente)
"Cuando el cambio de software esté listo, que es un número de semanas, lo haremos en Canadá, incluso si está certificado por la FAA, haremos nuestra propia certificación, " él dijo.
Otros países también podrían realizar su propio análisis de cuánta formación piloto debería requerirse en el Max. Ky señaló que una tripulación de Lion Air desactivó correctamente el sistema de control de vuelo que funcionaba mal del avión, pero no la tripulación en el próximo vuelo, que se estrelló. Dijo que los pilotos bajo estrés podrían haber olvidado los detalles de un boletín emitido por Boeing en noviembre que les recordaba a los pilotos sobre ese procedimiento.
El manejo de la FAA de los problemas relacionados con el avión Max ha dañado su posición entre otros reguladores de la aviación, dijo James Hall, ex presidente de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte.
La FAA tendrá que ser más transparente sobre su investigación, y debería exigir que los pilotos entrenen para el Max en simuladores de vuelo, Hall dijo:porque "así se entrenan los pilotos hoy, no en iPads ".
John Hansman, profesor de aeronáutica en el Instituto de Tecnología de Massachusetts y presidente de un comité asesor de investigación e ingeniería de la FAA, dijo que las aprobaciones separadas de Canadá y los europeos tranquilizarán al público porque se considera que esos países no tienen intereses creados en el avión.
"Es lamentable porque probablemente causará un retraso, pero puede ser lo correcto a largo plazo, "Hansman dijo. Él espera que la FAA espere hasta que otros reguladores terminen sus revisiones antes de dejar volar al Max de nuevo".
El portavoz de la FAA, Greg Martin, no quiso comentar si la reputación de la agencia se ha visto afectada por su aprobación del Max. los choques o la vacilación inicial de la agencia para dejar en tierra los aviones después del segundo choque.
Mientras tanto, la FAA está contratando un nuevo jefe. La Casa Blanca dijo el martes que el presidente Donald Trump nominará al ex ejecutivo y piloto de Delta Air Lines, Stephen Dickson, para encabezar la agencia. Daniel Elwell es administrador interino desde enero de 2018.
Boeing también está cambiando de personal. Esta semana, la compañía nombró al ingeniero jefe de su división de aviones comerciales para liderar el papel de la compañía en las investigaciones sobre el accidente del 29 de octubre del jet Lion Air y el accidente del 10 de marzo de Ethiopian Airlines. El Ejecutivo, John Hamilton, tiene experiencia en diseño de aviones y estándares regulatorios.
Desde 2013 hasta principios de 2016, Hamilton supervisó el uso de empleados de Boeing para realizar algunos trabajos de certificación de seguridad en nombre de la FAA. Ese programa ha sido criticado por críticos, incluidos miembros del Congreso.
El Departamento de Justicia está investigando la supervisión de la FAA sobre Boeing, y un gran jurado federal emitió una citación a alguien involucrado en el desarrollo del avión. La secretaria de Transporte, Elaine Chao, ordenó formalmente al inspector general de su agencia que auditara el manejo de ese proceso por parte de la FAA. Los comités del Congreso también están investigando el asunto.
Un subcomité del Senado celebrará una audiencia sobre Max y la seguridad de la aviación el 27 de marzo.
La compañía declinó hacer comentarios. El máximo, la versión más reciente y más eficiente en combustible del 737 de medio siglo de antigüedad, es el avión más vendido de Boeing, con más de 4, 600 pedidos sin completar.
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