Boeing ha realizado vuelos de prueba de su 737 MAX para evaluar una solución para el sistema apuntado como una posible causa de dos accidentes aéreos mortales. dos fuentes familiarizadas con el asunto dijeron el martes.

El gigante de la aviación que ha estado bajo fuego y ha visto sus aviones insignia de cuerpo estrecho en tierra desde el 13 de marzo, probé la actualización del sistema el lunes, dos días después de que los pilotos de American y Southwest Airlines hicieran vuelos de simulación en Renton, Washington, dijeron las fuentes.

Boeing necesita la autorización de la Administración Federal de Aviación antes de que el MAX pueda volver al servicio. Pero la compañía aún no ha enviado su parche de software propuesto a la FAA, dijo una fuente del gobierno a la AFP.

La aeronave quedó en tierra luego de dos accidentes mortales que involucraron a Ethiopian Airlines a principios de este mes y Lion Air en octubre, que en conjunto mataron a 346 personas.

Los ingenieros se han centrado en problemas con el MCAS, un sistema de prevención de bloqueo diseñado para apuntar el morro del 737 MAX 8 hacia abajo si está en peligro de bloqueo, o perder sustentación.

El sistema ha sido criticado porque puede funcionar mal y dificultar que los pilotos controlen la aeronave. Ambos choques recientes ocurrieron momentos después del despegue.

El MCAS, o Sistema de aumento de características de maniobra, se instaló en el MAX porque los motores son más pesados ​​que en la versión anterior del 737.

Boeing permanece bajo intensa presión tras los dos accidentes, que será objeto de una audiencia en el Senado el miércoles. Un portavoz de la empresa se negó a comentar. pero dijo que la empresa está en contacto regular con los reguladores.

Los resultados preliminares de la investigación sobre el accidente de Lion Air en octubre en Indonesia indican un solo sensor de "ángulo de ataque", que alimenta datos al MCAS, funcionó mal pero continuó transmitiendo datos a los sistemas de vuelo del avión, incluido el MCAS.

Entre los cambios en el sistema, el MCAS se desactivará automáticamente en los casos en que haya desacuerdo entre dos sensores, dijeron las fuentes a la AFP.

Boeing también tiene la intención de convertir el estándar en los aviones en una "luz en desacuerdo, "para señalar cuando el MCAS no funciona correctamente. Actualmente, la función solo está disponible para las aerolíneas por un cargo adicional.

FAA se enfrentará al Congreso

Un panel del Comité de Comercio del Senado llevará a cabo una audiencia el miércoles para interrogar a la Administración Interina de la FAA, Daniel Elwell, y al Inspector General del Departamento de Transporte, Calvin Scovel. Se espera que la sesión sea seguida por una segunda audiencia en una fecha posterior con Boeing, pilotos de aerolíneas y otras partes interesadas, dijo el comité.

Se espera que los funcionarios enfrenten preguntas de los legisladores sobre la certificación de la FAA del 737 MAX y si los reguladores se han vuelto demasiado amigables con la compañía. y aceleró algunas aprobaciones

Boeing estará "monitoreando cuidadosamente" el testimonio, dijo la empresa.

"Boeing continúa apoyando las investigaciones de accidentes en curso, y está trabajando con las autoridades para evaluar nueva información a medida que esté disponible, ", dijo la empresa." La seguridad es nuestra principal prioridad cuando diseñamos, construir, entregar y mantener aviones Boeing ".

Se espera que la FAA defienda sus prácticas, incluida la delegación de pruebas y certificación clave a Boeing a la luz de los ajustados presupuestos gubernamentales, dijo Scott Hamilton, experto en aviación de Leeham Company.

Los legisladores podrían presionar a la FAA para que se comprometa a realizar una supervisión rigurosa antes de permitir que el 737 MAX vuelva a funcionar.

"Francamente, Creo que el Congreso mismo debería estar testificando sobre sus décadas de financiación insuficiente de la FAA para hacer su trabajo de supervisar la industria aeroespacial (así como de modernizar el control del tráfico aéreo), ", dijo." Pero no asumirá esta responsabilidad ".

Es probable que se le pregunte a Scovell qué ha aprendido hasta ahora en la investigación del DOT sobre la certificación FAA del 737 MAX. lo cual fue solicitado por la Secretaria de Transporte Elaine Chao.

Chao buscó la auditoría para desarrollar "una historia fáctica objetiva y detallada" del proceso de certificación de la aeronave, ", dijo en un memorando a Scovel la semana pasada.

© 2019 AFP