Dyson, la empresa británica más conocida por las aspiradoras y los preciados secadores de pelo, dijo el martes que construirá su nuevo automóvil eléctrico en Singapur, ya que se une a la carrera cada vez más concurrida para crear la próxima generación de vehículos limpios.

La instalación de fabricación a medida se completará en 2020 y es parte de una inversión de 2.500 millones de libras (3.200 millones de dólares) en nueva tecnología a nivel mundial.

Dyson no dijo qué tipo de automóvil esperaba producir, o cuántos al año. Pero al menos intentará afianzarse en la industria de los automóviles eléctricos, donde visionarios como Elon Musk en Tesla han luchado por traducir ideas en ganancias.

Otros fabricantes de automóviles también están aumentando sus inversiones en automóviles eléctricos, pero no hay un líder claro en el campo, dijo David Bailey, profesor de estrategia industrial en Aston Business School.

Bailey supuso que Dyson apuntaría a un producto premium, con el objetivo de Tesla, BMW o Jaguar. Dados los desafíos de Tesla, es probable que no sea sencillo, sobre todo porque Dyson no tiene la infraestructura que tienen otros fabricantes de automóviles, él dijo.

"Creo que subestiman la escala del desafío, " él dijo.

La ubicación en Singapur acercaría a Dyson al gran y creciente mercado chino, donde los fabricantes de automóviles se centran cada vez más en las ventas. El país está preparando un gran cambio hacia los autos eléctricos para combatir sus altos niveles de contaminación y modernizar la economía.

Pero aprovechar el mercado chino puede ser difícil. Tesla firmó un acuerdo para asegurar tierras en Shanghai para su primera fábrica fuera de Estados Unidos apenas la semana pasada. BMW adquirió una participación mayoritaria en su empresa conjunta en China a principios de este mes. General Motors Co., Volkswagen AG y Nissan Motor Corp.también están invirtiendo miles de millones en la fabricación de vehículos eléctricos en China.

"Dyson es uno de los nuevos actores en un mercado profundamente cambiado, "Dijo Bailey." La carrera ha comenzado ".

La elección de Singapur, mientras tanto, levantará las cejas en Gran Bretaña, que esperaba que Dyson invirtiera más a medida que el país se prepara para salir de la Unión Europea.

"La decisión de dónde fabricar nuestro automóvil es compleja, basado en cadenas de suministro, acceso a los mercados, y la disponibilidad de la experiencia que nos ayudará a lograr nuestras ambiciones ..., "El CEO de Dyson, Jim Rowan, dijo por escrito al personal de la compañía." Nuestra presencia y equipo existentes en Singapur, combinado con la significativa experiencia de fabricación avanzada de la nación, lo convirtió en uno de los favoritos ".

El fundador multimillonario James Dyson ha sido un destacado defensor de la salida de Gran Bretaña de la UE. Sus críticos sugirieron inmediatamente que la decisión de la empresa era hipócrita. dado que el Reino Unido está destinado a abandonar el bloque de 28 naciones y el mercado de 500 millones en el próximo año.

"Difícilmente es un voto de confianza en el Reino Unido global, "dijo Ian Murray, un legislador del Partido Laborista y partidario de una organización que lucha por mantener a Gran Bretaña en la UE. "Cuando incluso alguien que afirma que habrá un resurgimiento en la fabricación británica después del Brexit no está preparado para poner su dinero donde está su boca, plantea serias dudas sobre el futuro de nuestra economía y el impacto en el empleo y los medios de vida como resultado del Brexit ".

Fabricantes de automóviles como Ford, Nissan y Toyota han expresado su preocupación por el impacto potencial del Brexit en sus operaciones sin un acuerdo. La industria automovilística británica, que emplea a 814, 000 personas, se basa en técnicas de fabricación en las que se ensamblan los automóviles, no forjado en un solo lugar. Los críticos temen que esas técnicas de fabricación "justo a tiempo" se vean amenazadas por las nuevas normas fronterizas y los aranceles sobre las piezas a medida que cruzan las fronteras para insertarse en los automóviles.

Pero Dyson no tiene los mismos problemas que otros fabricantes de automóviles, ya que sus instalaciones de fabricación se encuentran en Asia. Aunque tiene instalaciones de investigación y desarrollo en el Reino Unido, donde emplea a unos 4, 800 personas, no hace nada en el campo.

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