Aviones Boeing 737 MAX se ven en la fábrica de la compañía en Renton, Washington
Los aviones 737 MAX de Boeing están en tierra en todo el mundo tras el accidente del vuelo ET302 de Ethiopian Airlines, arrojando una dura atención sobre la certificación de seguridad del avión y la estrecha relación entre Boeing y las autoridades estadounidenses.
Casi diez días después, ¿Qué sabemos?
¿Qué sucedió?
El 10 de marzo un Boeing 737 MAX 8 operado por Ethiopian Airlines se estrelló al sureste de Addis Abeba, matando a las 157 personas a bordo.
Fue el segundo accidente en cinco meses para un avión 737 MAX, una línea de productos destinada a reemplazar el 737 NG.
El primer choque que involucre un MAX 8 operado por Lion Air, ocurrió el 29 de octubre en el mar de Java en Indonesia y dejó 189 muertos.
La aeronave ha sido temporalmente puesta a tierra o prohibida en el espacio aéreo de todo el mundo.
¿Están relacionados los dos accidentes?
Ambos aviones se estrellaron poco después del despegue.
El ministro de Transporte de Etiopía, Dagmawit Moges, dijo el domingo que un estudio del registrador de datos de vuelo recuperado del avión etíope había mostrado "claras similitudes" con el vuelo de Lion Air en Indonesia.
Dijo que los paralelos serían "tema de estudio adicional".
¿Qué han encontrado los investigadores?
En ambos casos, las investigaciones aún están en curso, con los resultados no esperados durante varios meses.
Los registradores de vuelo recuperados del accidente de Etiopía se enviaron a Francia para su análisis.
Los dolientes en Addis Abeba, Etiopía lleva retratos de víctimas del accidente de Ethiopian Airlines
Los resultados preliminares en el accidente de Lion Air han apuntado a un posible mal funcionamiento en el sistema de estabilización de la aeronave destinado a evitar el estancamiento. conocido como MCAS, o el sistema de aumento de características de maniobra.
Los pilotos estadounidenses también han informado que han encontrado problemas al usar MCAS.
¿Qué dice Boeing?
El fabricante ha expresado sus condolencias a las familias de las víctimas. envió personal a los lugares del accidente y dice que está cooperando con los investigadores.
El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, dijo que la compañía estaba finalizando una actualización de software para el MCAS y una actualización para los manuales a bordo y la capacitación de pilotos.
La Administración Federal de Aviación de EE. UU. Ha dado a la empresa hasta abril para llevar a cabo estos cambios.
Fuentes familiarizadas con el asunto dijeron a la AFP que la solución debería estar lista para el 25 de marzo y que debería tardar unas dos horas en realizarse.
Boeing también ha suspendido las entregas de aviones 737 MAX, pero ha seguido fabricándolos.
¿Por qué tanta controversia?
Desde el accidente de Ethiopian Airlines, Han surgido preguntas sobre los vínculos de Boeing con la FAA, que cuenta con oficinas dentro de las plantas de la empresa.
Durante una década la FAA ha permitido que los propios fabricantes certifiquen sus aviones.
Los empleados de Boeing acreditados por la FAA certificaron notablemente el sistema MCAS, dicen las fuentes.
Los críticos dicen que el regulador de aviación ha sido demasiado blando con Boeing, un actor importante en la economía de exportación estadounidense cuyos aviones también están en juego en las actuales conversaciones comerciales entre Estados Unidos y China.
Un niño observa mientras los investigadores forenses trabajan en el lugar del accidente de un avión Boeing 737 MAX de Ethiopian Airlines
¿Qué dicen otras autoridades estadounidenses?
El Departamento de Justicia, así como la oficina del inspector general en el Departamento de Transporte, Ambos han abierto investigaciones sobre cómo se certificó el 737 MAX, según informes de los medios.
Según los informes, la investigación del Departamento de Justicia es un asunto penal.
El Comité de Transporte de la Cámara de Representantes también está considerando una investigación y pide a los funcionarios de la FAA que testifiquen en público.
¿Cuándo volverá a volar MAX?
Tres meses es el mejor de los casos, según Richard Aboulafia, analista de aviación en Teal Group.
United Airlines confía en este escenario después de cancelar vuelos que estaban programados para usar aviones 737 MAX 9 a fines de mayo.
En 2013, el 787 Dreamliner estuvo conectado a tierra durante cuatro meses debido a problemas con la batería.
¿Cuál es el impacto financiero de Boeing?
El costo dependerá de cuál sea la causa del accidente. Si es solo una modificación del MCAS, la factura de reparación será de menos de $ 1 mil millones, según Ken Herbert de Cannaccord Genuity.
Esto sería cacahuete para Boeing, que apunta a $ 15 mil millones en flujo de efectivo este año después de ingresos récord de más de $ 100 mil millones el año pasado.
Es posible que la empresa aún tenga que pagar los daños exigidos por los clientes o las familias de las víctimas.
Mientras tanto, Boeing ya ha perdido aproximadamente $ 30 mil millones en capitalización de mercado en Wall Street.
La compañía también se enfrenta a un dilema logístico:¿dónde almacenar el avión 737 MAX que sigue produciendo?
Si continúan las prohibiciones de conexión a tierra y espacio aéreo, ¿Puede seguir construyendo los jets? sabiendo que no podrá entregarlos?
© 2019 AFP
