Joe Kaeser, CEO del gigante alemán de la ingeniería Siemens, atacó a los tecnócratas de la UE que, según dijo, estaban retrasando una fusión de sus actividades ferroviarias con la francesa Alstom
Joe Kaeser, director ejecutivo del conglomerado alemán Siemens, lanzó el miércoles una andanada poco común contra la Comisión Europea, quejándose de que "tecnócratas retrógrados" amenazaron con bloquear una fusión ferroviaria planificada con la francesa Alstom.
Las luces verdes para importantes amarres suelen negociarse discretamente a puerta cerrada en Bruselas.
Pero la batalla Siemens-Alstom se ha librado en público, con Kaeser y sus patrocinadores en los gobiernos francés y alemán por un lado y la Comisaria de Competencia de la UE, Margrethe Vestager, por el otro.
"Será interesante ver si el futuro de la movilidad estará determinado por tecnócratas retrógrados o europeos orientados al futuro, ", Dijo Kaeser a los periodistas en una conferencia de prensa sobre los resultados del primer trimestre del grupo.
Ese sentimiento se hizo eco de un tweet que dirigió a Vestager el lunes, decirle al político danés que "debe ser amargo estar técnicamente en lo correcto pero hacer todo mal por Europa", un aparente reconocimiento de que el jefe de Siemens espera que se bloquee la fusión.
Dos fuentes cercanas al asunto dijeron a la AFP que el veto de la UE se decidió y se haría público el 6 de febrero. ayudando a explicar las amargas palabras del CEO para Vestager.
Kaeser es inusual entre los jefes alemanes por asumir fuertes posiciones políticas públicas, incluso contra el partido de extrema derecha Alternativa para Alemania (AfD).
Ahora, cuatro meses antes de las elecciones al Parlamento Europeo, ha vuelto su ira contra la UE.
"Mucha gente se queja de que Europa no se está consolidando como una potencia", ante nuevos retos del exterior, se lamentó.
La combinación de imágenes de archivo muestra el logotipo de la empresa de ingeniería francesa Alstom y la alemana Siemens, que están presionando para que sus operaciones de trenes se retengan, pero se enfrentan a la oposición de la UE.
¿Reglas obsoletas?
El político liberal Vestager tiene bien conocidas dudas sobre si la competencia del gigante ferroviario chino CRRC es lo suficientemente apremiante como para justificar la aprobación de la creación de un gigante europeo. que tendría operaciones en 60 países y una facturación anual de 15,6 mil millones de euros ($ 17,8 mil millones).
Con sus sistemas de señalización y material rodante de alta velocidad, una combinación de Siemens-Alstom podría aplastar a competidores más pequeños o socavar los precios del mercado en el sector ferroviario.
Varias autoridades de competencia de los Estados miembros comparten las preocupaciones de Bruselas sobre la fusión.
Kaeser insistió en que "la ley antimonopolio europea entró en vigor en 1989 en un contexto completamente diferente".
"Es ingenuo pensar que los estados individuales pueden mantenerse solos frente a la competencia china, "añadió.
El ministro de Economía y Finanzas francés, Bruno Le Maire, comparte esa opinión, argumentando antes de una reunión reciente con Vestager que "no podemos tomar decisiones industriales en el siglo XXI utilizando las reglas de competencia establecidas en el siglo XX".
Pero competidores como la canadiense Bombardier, cuyas actividades ferroviarias se basan en Berlín, cuestionan la idea de la inminente amenaza china.
El director de Alstom, Henri Poupart-Lafarge, ha admitido dudas de que la fusión se lleve a cabo. diciendo en diciembre que "no había certeza" de que la Comisión diera luz verde.
Se espera que Bruselas anuncie su decisión entre el 6 de febrero y la fecha límite del 18 de febrero.
Trenes de alta velocidad franceses (izquierda) y alemanes en la estación Gare de l'Est de París
Un portavoz de la Comisión se negó a comentar sobre los comentarios de Kaeser el miércoles cuando fue contactado por AFP.
'Diferentes opciones'
Alstom y Siemens han publicado concesiones propuestas para calmar los temores de la competencia que ascienden al cuatro por ciento de sus ingresos anuales combinados.
A principios de esta semana, endulzaron aún más su oferta en una última oferta para su aprobación.
Kaeser también ha dicho que la firma alemana podría poner a flote su rentable brazo ferroviario en el mercado de valores si la fusión fracasa.
Otras divisiones del conglomerado en expansión, incluyendo su unidad de energía renovable Siemens Gamesa y el negocio de imágenes médicas Siemens Healthineers, ya se han incluido en la lista, ya que el grupo ha buscado ganar flexibilidad y racionalizar su organización.
"No estamos amargados, no estamos enojados tenemos diferentes opciones, "Dijo Kaeser.
"Si funciona, será bueno para Siemens-Alstom, para clientes; si no, seguiremos siendo una empresa líder ".
Siemens Mobility es una de las partes con mejor desempeño del grupo, la obtención de pedidos de 4.500 millones de euros en el primer trimestre del año fiscal 2018-19 del grupo, incluso para el metro de Londres.
En el lado francés, Alstom registró pedidos por valor de 3.400 millones de euros en el mismo período.
Las acciones de Siemens cayeron un 1,1 por ciento en las últimas operaciones en Frankfurt, mientras que las acciones de Alstom se mantuvieron prácticamente sin cambios en París.
© 2019 AFP
