La canciller Angela Merkel presionó a los gigantes automotrices para que paguen la factura completa por cualquier reacondicionamiento de vehículos diésel contaminantes más antiguos, a medida que las negociaciones clave se pusieron en marcha el viernes sobre el tema potencialmente explosivo desde el punto de vista político.

Los motores diesel han sido objeto de sospecha general después de que Volkswagen admitió en 2015 haber instalado dispositivos de trampa en 11 millones de vehículos en todo el mundo que les permitieron arrojar secretamente mucho más óxido de nitrógeno (NO _X ) de lo permitido legalmente.

Con varias ciudades alemanas que ahora amenazan con prohibir los motores diesel sucios, El gobierno de Merkel y los fabricantes de automóviles han estado buscando un plan para evitar las restricciones que podrían dañar la vital industria.

Pero hasta ahora ambas partes no han podido ponerse de acuerdo sobre cómo satisfacer las preocupaciones ambientales y de salud de la población mientras pacifican a los conductores cuyos vehículos podrían caer en picado.

"La manera más rápida y mejor para el medio ambiente es reemplazar la flota vieja por una nueva, pero para complementar eso, Habrá posibilidades para que algunos obtengan un reacondicionamiento, y en este caso, creemos que el cliente no debería tener que pagar nada, Merkel dijo en un foro organizado por el Augsburger Allgemeine Zeitung el jueves por la noche.

Bastante, las empresas deben pagar el "100 por ciento" de la factura de reacondicionamiento.

Sin embargo, los fabricantes de automóviles se han mostrado hasta ahora reacios a cambiar.

Esa renuencia contrasta con el hecho de que Volkswagen pague por arreglos y recompras en Estados Unidos.

En 2016, el fabricante de automóviles llegó a un acuerdo de $ 14.7 mil millones en una demanda colectiva en virtud del cual ofreció una compensación a casi medio millón de propietarios de diésel afectados. quienes también eran elegibles para recompras o modificaciones gratuitas para arreglar las emisiones de los vehículos.

Según el Frankfurter Allgemeine Zeitung, los fabricantes de automóviles solo están planeando extender un reacondicionamiento parcialmente financiado para vehículos bajo el llamado estándar Euro-5, que cubre los automóviles matriculados a partir del 1 de septiembre, 2009.

Las conversaciones se abrieron el viernes por la tarde entre Merkel, ministros de finanzas, medio ambiente y transporte, y jefes de la industria del automóvil para resolver el problema.

Merkel ha dicho que planea llevar el resultado a los líderes de sus socios de la coalición:el SPD de centro izquierda y sus aliados bávaros CSU. los lunes.

El NOx y otras partículas finas se han relacionado con enfermedades respiratorias y problemas cardíacos. provocando miles de muertes prematuras cada año.

Unas 70 ciudades alemanas, incluida Munich, Stuttgart y Colonia registraron niveles medios de dióxido de nitrógeno por encima de los umbrales de la UE en 2017, según la Agencia Federal del Medio Ambiente.

Gigantes de la industria como Volkswagen, BMW y Daimler han respondido al "dieselgate" ofreciendo actualizaciones de software e intercambios por modelos más nuevos y más limpios, pero hasta ahora se han resistido a costosas correcciones de hardware.

Hasta ahora, Dieselgate le ha costado a Volkswagen 27 mil millones de euros ($ 31 mil millones) en compensación, recompras, multas y costos legales y el grupo permanece enredado en problemas legales en el país y en el extranjero.

Sin embargo, registró 11.400 millones de euros de beneficios en 2017.

© 2018 AFP