En este viernes 6 de julio 2018, fotografía, los clientes potenciales conversan con los asociados de ventas mientras un Model 3 se exhibe en una sala de exhibición de Tesla en el Cherry Creek Mall en Denver. El Instituto de Seguros para la Seguridad Vial, en un artículo titulado "Reality Check, "emitió la advertencia el martes, 7 de agosto 2018, después de probar cinco de los sistemas de Tesla, Mercedes BMW y Volvo en pista y vía pública. Los sistemas probados, en el Tesla Model 3 y Model S, Serie 5 de BMW, el Volvo S-90 y el Mercedes Clase E, se encuentran entre los mejores en el negocio en este momento y han sido calificados como "superiores" en pruebas anteriores del IIHS. David Zuby, el director de investigación del instituto, dijo que los sistemas aumentan la seguridad, pero las pruebas muestran que no son 100 por ciento confiables. (Foto AP / David Zalubowski)
Es posible que los automóviles y camiones con sistemas electrónicos de asistencia al conductor no vean los vehículos detenidos e incluso podrían conducirlo a un choque si no está prestando atención. advierte un grupo de la industria de seguros.
El Instituto de Seguros para la Seguridad Vial, en un artículo titulado "Reality Check, "emitió la advertencia el martes después de probar cinco de los sistemas de Tesla, Mercedes BMW y Volvo en pista y vía pública. El resultado es que, si bien podrían salvarle la vida, los sistemas pueden fallar en muchas circunstancias.
"Hemos encontrado situaciones en las que los vehículos bajo control semiautomático pueden hacer cosas que pueden ponerlo a usted y a sus pasajeros en riesgo, por lo que realmente necesitas estar al tanto para evitar que eso suceda, "dijo David Zuby, el director de investigación del instituto.
Uno de los más aterradores encontrados por el instituto con sede en Virginia fue el sistema en dos vehículos Tesla, el Model S y el Model 3. El instituto probó el sistema con el control de crucero adaptativo apagado, pero frenado automático activado. A 31 millas por hora, ambos Teslas frenaron y mitigaron un choque, pero aun así golpearon un globo estacionario. Fueron los únicos dos modelos que no pudieron detenerse a tiempo durante las pruebas en una pista.
Sin embargo, cuando el control de crucero adaptativo, que mantiene una distancia determinada de los coches de delante, Está activado, el Teslas frenó antes y con más suavidad y evitó el globo, dijo la agencia.
En este 9 de enero, 2017, foto de archivo, el Mercedes-Benz Clase E Coupé hace su debut en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en Detroit. El Instituto de Seguros para la Seguridad Vial, en un artículo titulado "Reality Check, "emitió la advertencia el martes, 7 de agosto 2018, después de probar cinco de los sistemas de Tesla, Mercedes BMW y Volvo en pista y vía pública. Los sistemas probados, en el Tesla Model 3 y Model S, Serie 5 de BMW, el Volvo S-90 y el Mercedes Clase E, se encuentran entre los mejores en el negocio en este momento y han sido calificados como "superiores" en pruebas anteriores del IIHS. David Zuby, el director de investigación del instituto, dijo que los sistemas aumentan la seguridad, pero las pruebas muestran que no son 100 por ciento confiables. (Foto AP / Paul Sancya, Expediente)
En la carretera, Los ingenieros del instituto descubrieron que todos los vehículos, excepto el Model 3 de Tesla, no respondieron a los vehículos detenidos delante de ellos. dijo el instituto.
Los sistemas probados, en los Teslas, Serie 5 de BMW, el Volvo S-90 y el Mercedes Clase E, se encuentran entre los mejores en el negocio en este momento y han sido calificados como "superiores" en pruebas anteriores del IIHS. Zuby dijo que los sistemas aumentan la seguridad, pero las pruebas muestran que no son 100 por ciento confiables.
Muchos de los escenarios descubiertos por IIHS están cubiertos en los manuales del propietario de los vehículos, que les dice a los conductores que deben prestar atención. Pero Zuby dijo que no muchas personas leen los manuales del propietario en detalle. Aunque los sistemas tienen nombres como "Autopilot" de Tesla o "Pilot Assist" de Volvo, "no son vehículos autónomos, Dijo Zuby. "Te ayudarán con algo de dirección o control de velocidad, pero es mejor que prestes atención porque no siempre lo hacen bien, " él dijo.
Muchos de los sistemas de centrado de carriles de los automóviles fallaron, especialmente en curvas o colinas. El BMW, El Model S y Volvo "se dirigieron hacia o a través de la línea del carril con regularidad, "requiriendo la intervención del conductor, dijo el IIHS.
En este domingo 8 de julio 2018, fotografía, Los sedán modelo 3 2018 se exhiben afuera de una sala de exhibición de Tesla en Littleton, Colo. El Instituto de Seguros para la Seguridad Vial, en un artículo titulado "Reality Check, "emitió la advertencia el martes, 7 de agosto 2018, después de probar cinco de los sistemas de Tesla, Mercedes BMW y Volvo en pista y vía pública. Los sistemas probados, en el Tesla Model 3 y Model S, Serie 5 de BMW, el Volvo S-90 y el Mercedes Clase E, se encuentran entre los mejores en el negocio en este momento y han sido calificados como "superiores" en pruebas anteriores del IIHS. David Zuby, el director de investigación del instituto, dijo que los sistemas aumentan la seguridad, pero las pruebas muestran que no son 100 por ciento confiables. (Foto AP / David Zalubowski)
El Highway Loss Data Institute, afiliado al IIHS, analizó las pérdidas de seguros de Tesla para encontrar que el frenado automático y otras funciones para evitar choques en el Model S eran útiles para reducir los daños a la propiedad y las reclamaciones por lesiones corporales. Pero al agregar "Piloto automático, "que incluye dirección automática y cambio de carril, solo ayudó a reducir las reclamaciones por colisión.
El Instituto, que en el pasado ha desarrollado pruebas que hicieron que la industria automotriz fortaleciera las estructuras de los vehículos, También dijo que el accidente en California de un SUV Tesla Model X en marzo que mató a un hombre muestra los límites de la tecnología y la tendencia de algunos conductores a abusar de ella.
En este 13 de enero, 2017, Foto de archivo:hombres miran un BMW serie 5 durante el día de los medios de comunicación del 95º Salón Europeo del Automóvil de Bruselas. El Instituto de Seguros para la Seguridad Vial, en un artículo titulado "Reality Check, "emitió la advertencia el martes, 7 de agosto 2018, después de probar cinco de los sistemas de Tesla, Mercedes BMW y Volvo en pista y vía pública. Los sistemas probados, en el Tesla Model 3 y Model S, Serie 5 de BMW, el Volvo S-90 y el Mercedes Clase E, se encuentran entre los mejores en el negocio en este momento y han sido calificados como "superiores" en pruebas anteriores del IIHS. David Zuby, el director de investigación del instituto, dijo que los sistemas aumentan la seguridad, pero las pruebas muestran que no son 100 por ciento confiables. (Foto AP / Geert Vanden Wijngaert, Expediente)
El grupo también dijo que la muerte de un peatón en Arizona que involucró a un vehículo autónomo Uber muestra los peligros de probar vehículos autónomos en vías públicas.
IIHS está desarrollando clasificaciones para los sistemas de asistencia al conductor y eventualmente hará recomendaciones sobre las regulaciones para vehículos totalmente autónomos. Dijo Zuby.
Se dejaron mensajes el lunes en busca de comentarios de los fabricantes de automóviles.
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