A medida que crece el tráfico aéreo en los cielos de Europa, también lo hace el desafío de garantizar que sus aeropuertos sean accesibles de forma segura en todo momento. BLUEGNSS, un proyecto apoyado por la UE, ha estado desarrollando aplicaciones globales de navegación por satélite en aeropuertos europeos seleccionados para aumentar la seguridad y la accesibilidad de los aeropuertos.

El enfoque de BLUEGNSS se ha centrado en avanzar en la adopción del sistema europeo de navegación global por satélite (GNSS) en Grecia, Italia, Chipre y Malta. Los cuatro países juntos forman el bloque de espacio aéreo funcional BLUE MED (FAB), espacio aéreo en el que se gestiona el tráfico aéreo independientemente de las fronteras nacionales. BLUE MED es uno de los nueve FAB formados en Europa para reducir la fragmentación de la red europea de tráfico aéreo.

Se están diseñando aproximaciones GNSS tridimensionales para 11 aeropuertos en el BLUE MED FAB:4 en Grecia e Italia, 2 en Chipre y 1 en Malta. El objetivo principal es armonizar la implementación de los enfoques de performance de navegación requeridos entre los cuatro países. Esto permitirá que los aviones vuelen a lo largo de rutas de vuelo precisas con mayor precisión, y permitirá identificar la posición de la aeronave con precisión e integridad.

Hasta aquí, Se han realizado avances sustanciales hacia la seguridad y la accesibilidad a los aeropuertos en los países destinatarios. Desde principios de 2018, se han validado tres nuevos procedimientos GNSS para los aeropuertos italianos de Cuneo, Lamezia y Parma, seguido de otros dos para Larnaca y Paphos en Chipre. Las malas condiciones meteorológicas en las que se validaron las aproximaciones GNSS de Chipre sirvieron para demostrar los beneficios de la guía vertical GNSS. Desde su lanzamiento en 2016, BLUEGNSS ha diseñado y validado 14 procedimientos GNSS.

Rendimiento aumentado del GNSS de Europa, Galileo, se ha logrado a través del Servicio Europeo de Superposición de Navegación Geoestacionaria (EGNOS). EGNOS es un sistema de aumento basado en satélites que mejora el posicionamiento GNSS. Sus 3 satélites y su red de más de 39 estaciones de referencia en 24 países le permiten proporcionar una mayor precisión que Galileo por sí solo.

Las ventajas de seguridad de EGNOS y los menores costos de inversión benefician en gran medida a los aeropuertos pequeños y regionales, que por lo general no puede permitirse los altos costos de instalación y mantenimiento de ayudas a la navegación terrestres. Por esta razón, BLUEGNSS ha promovido su uso en esta región mediterránea con desafíos geográficos. "En la actualidad, la región del sureste del Mediterráneo carece de una cobertura completa de EGNOS, "dijo el experto en GNSS Patrizio Vanni de ENAV S.p.A., coordinador del proyecto y proveedor de servicios de navegación aérea de Italia, en una noticia publicada en el sitio web de la Agencia Europea de Sistemas de Navegación por Satélite Global. "Para hacer las cosas aún más desafiantes, cada aeropuerto involucrado en el proyecto presenta un entorno operativo muy diferente ".

El proyecto no solo se ha centrado en diseñar y validar enfoques GNSS en aeropuertos donde hasta ahora no se disponía de tales procedimientos. También ha proporcionado la formación y el seguimiento necesarios para apoyar la implementación por parte de los países BLUE MED FAB.

Ahora cerca de completarse, BLUEGNSS (Promoción de la adopción operativa de EGNSS en BLUEMED FAB) es el primer proyecto de este tipo que se coordina a nivel de FAB. Puede servir como catalizador para difundir los conocimientos técnicos requeridos sobre enfoques de rendimiento de navegación en la región y más allá. a toda Europa.