En este 23 de marzo, 2018, foto de archivo proporcionada por KTVU, El personal de emergencia trabaja en el lugar donde un SUV eléctrico Tesla se estrelló contra una barrera en la autopista 101 de los EE. UU. en Mountain View. Los investigadores federales de California dicen que el Tesla que usaba el sistema de conducción semiautónoma de la compañía aceleró justo antes de estrellarse contra una barrera de la autopista de California. matando a su conductor. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte emitió un informe preliminar sobre el accidente el jueves, 7 de junio (KTVU vía AP, Expediente)
Un SUV Tesla que usaba el sistema de conducción de piloto automático semiautónomo de la compañía aceleró justo antes de estrellarse contra una barrera de la autopista de California. matando a su conductor, han determinado los investigadores federales.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, en un informe preliminar sobre el accidente del 23 de marzo, También dijo que los datos muestran que el SUV Model X no frenó ni intentó sortear la barrera en los tres segundos antes del accidente en Silicon Valley. La NTSB dice que ahora examinará la causa del accidente.
Tesla no diría si el sistema funcionó según lo diseñado. Una portavoz se refirió a un blog de la empresa que decía que un Tesla con piloto automático es mucho más seguro que los vehículos sin él. El blog dice que Autopilot no previene todos los accidentes, pero los hace menos probables.
El accidente en la US 101 mató al conductor, Walter Huang, 38, un ingeniero de software de Apple.
En el informe publicado el jueves, la NTSB dijo que la SUV estaba operando con el control de crucero consciente del tráfico y la asistencia de mantenimiento de carril de dirección automática activada en el momento del accidente. El control de crucero mantiene una distancia establecida entre los coches y el tráfico delante de ellos. El SUV también estaba equipado con frenado automático de emergencia.
Según el informe, durante los 60 segundos antes del accidente, Las manos de Huang se detectaron en el volante tres veces durante un total de 34 segundos. Pero durante los últimos seis segundos No se detectaron manos en el volante.
Ocho segundos antes del choque el SUV seguía a un vehículo y viajaba a unas 65 mph. Un segundo despues el SUV comenzó un "movimiento de dirección a la izquierda" mientras seguía al otro vehículo. Cuatro segundos antes del accidente, el Tesla ya no seguía a ningún vehículo. Un segundo después, aceleró de 62 mph a 70.8 mph "sin que se detectara un frenado previo al choque ni un movimiento evasivo de la dirección. "decía el informe.
Cuando la camioneta se movió hacia la izquierda, entró en un "área gore" que está marcada con líneas blancas y divide los carriles de la autopista de una rampa de salida. Entonces golpeó la barrera que estaba equipado con un dispositivo similar a un acordeón para absorber el impacto en un choque. Pero ese dispositivo había sido dañado en un accidente anterior el 12 de marzo.
Es probable que lleve más de un año determinar qué causó el accidente. El portavoz de la NTSB, Christopher O'Neil, dijo el jueves. Entre otros factores, Los investigadores están tratando de determinar cómo la cámara del automóvil, Los sensores de radar y ultrasónicos estaban funcionando y lo que estaban rastreando.
"El foco no es la tecnología de Tesla, ", dijo." La atención se centra en lo que llevó a este accidente y cómo evitar que vuelva a suceder ".
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