Los minicoches eléctricos ligeros pronto podrían ser algo común en las calles de las ciudades europeas gracias a las baterías de mayor duración. diseño inclinable y apilable, y componentes modulares para reducir el costo de producción en masa.

Es parte de un impulso hacia opciones de transporte respetuosas con el medio ambiente en un intento por reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en el sector. En 2015, el transporte representó una cuarta parte de todas las emisiones en la UE.

Estos pequeños Los vehículos eléctricos ligeros entran en la misma categoría de transporte que los scooters y los vehículos de tres ruedas. y se conocen como vehículos eléctricos de categoría L, o VLE. La idea es que podrían ayudar a las personas a cambiar la forma en que utilizan el transporte para mejorar su calidad de vida y el medio ambiente.

"Especialmente los vehículos eléctricos de categoría L de vía estrecha están ganando reconocimiento como vehículos que pueden satisfacer las necesidades del viajero promedio mientras emiten menos, ocupando menos espacio y siendo más silencioso que los coches, "dijo Serena Fruttaldo, Responsable de difusión del proyecto con un proyecto de investigación denominado RESOLVE.

El objetivo principal del proyecto es desarrollar una base de fabricación de soluciones de trenes de potencia listas para ser aplicadas a un gran número de vehículos de categoría L. Su consorcio incluye dos fabricantes líderes de motocicletas, Piaggio y KTM, además de una variedad de otros fabricantes y organizaciones.

RESOLVE también está desarrollando componentes que permitirían a los vehículos eléctricos inclinarse al dar la vuelta a las esquinas. con el objetivo de alejar a las personas de los vehículos tradicionales con motor de combustión interna y convertirlas en vehículos eléctricos de emergencia para los desplazamientos urbanos diarios.

Creciente

Todavía se estima que las ventas de vehículos híbridos y totalmente eléctricos en conjunto representan solo alrededor del 1% del mercado total de la UE. pero el segmento ha ido creciendo en los últimos años. Un informe económico reciente del banco ING predice que todos los modelos de automóviles nuevos vendidos en Europa serán eléctricos para 2035.

RESOLVE también aborda la experiencia general de conducción de vehículos eléctricos, por ejemplo, mediante el desarrollo de estrategias para abordar las preocupaciones sobre la distancia que puede viajar el vehículo antes de que la batería se descargue, y al comprender cómo los vehículos ELV basculantes podrían coexistir en las calles con las motocicletas, carros, vehículos pesados, transporte público y bicicletas.

Pero es más que un juego de ruedas lo que necesita ser transformado.

"El futuro es realmente prometedor para la movilidad urbana eléctrica, ", dijo Fruttaldo." Pero el desarrollo de este tipo de movilidad necesita el crecimiento de las infraestructuras, servicios inteligentes, compartir servicios, etc. "

De hecho, otros investigadores esperan aprovechar el éxito de los esquemas de bicicletas compartidas mediante el diseño de VLE apilables que las personas podrían recoger y dejar en diferentes estaciones y que luego podrían redistribuirse fácilmente por una ciudad según sea necesario.

Para ahorrar espacio los vehículos podrían ser apilados en la estación y remolcados en trenes de hasta ocho por un operador para redistribuirlos de los puntos de recolección llenos a los vacíos, con el objetivo de garantizar un nivel continuo de disponibilidad de vehículos en todas las estaciones.

La idea es que los VLE se utilicen junto con otras opciones de transporte para reemplazar los vehículos privados en entornos urbanos y suburbanos.

Movilidad como servicio

Dr. Richard Mounce, investigador de transporte en la Universidad de Aberdeen, REINO UNIDO, que trabaja en el proyecto ESPRIT, cree que sistemas como este podrían contribuir a un cambio hacia el concepto de movilidad como servicio, mediante el cual las personas podrían comprar un paquete de opciones de movilidad servidas por diferentes modos de transporte. Los vehículos ESPRIT también podrían posicionarse de manera óptima para dirigirse a usuarios particulares, como viajeros, en determinados momentos del día.

Las tarifas de uso se establecerían según el contexto local, como el precio del transporte público en la región y los costos del combustible, dijo el Dr. Mounce.

"Lo importante es que ESPRIT no debe competir con el transporte público, sino que debería complementarlo, "añadió.

El proyecto ya ha construido tres prototipos de su vehículo y los ha conducido con éxito en un tren de carretera. Sin embargo, todavía no está claro cuáles serán las regulaciones sobre los VLE y los permisos deberían obtenerse a nivel de la UE y en los estados miembros, dijo el Dr. Mounce. Es más, aunque ESPRIT planea demostrar un tren de carretera de seis vehículos antes de que finalice el proyecto, la versión completa de ocho vehículos se habrá demostrado solo dentro de una simulación por computadora.

"Es necesario que se realicen más investigaciones sobre el modelado, sino también trabajar en cómo impulsarlo hacia el mercado, ", dijo. El Dr. Mounce predice que un piloto completo sería factible en dos o tres años, con una posible adopción a mayor escala durante los próximos cinco a diez años.

Pero el aumento de la popularidad de los VLE significa que tendrá que haber un suministro listo de vehículos.

El Dr. Michael Karner del Centro de Investigación de Vehículos Virtuales en Austria dijo:"Hoy, el mercado de vehículos de categoría L no está realmente en producción en masa ".

Gestiona un proyecto llamado EU-LIVE, que está desarrollando una forma modular de construir vehículos eléctricos e híbridos que permite compartir e intercambiar componentes entre diferentes vehículos y también reutiliza piezas modificadas de la industria automotriz tradicional.

Esto significa que los costos se pueden reducir drásticamente y se pueden producir una variedad de VLE con tiempo y esfuerzo limitados. "Con componentes modulares, realmente puede reducir el tiempo de desarrollo y fabricación, "dijo el Dr. Karner.

El consorcio industrial de 12 personas construyó prototipos físicos de un vehículo eléctrico solo con batería (BEV) en forma de scooter, y un vehículo eléctrico híbrido enchufable de tres ruedas (PHEV) que es liviano y estrecho en comparación con los automóviles, se maneja bien en el tráfico y utiliza motores en las ruedas y puertas giratorias para ahorrar espacio.

El Dr. Karner dice que la nueva ola de vehículos eléctricos debería ser más fácil y rápida de recargar que los modelos actuales. reduciendo la necesidad de equipos sofisticados en puntos de carga eléctrica especializados. "Podría agregar un enchufe a algunas de las luces de las calles, " él dijo.

El Dr. Karner predice que si se llevaran adelante los prototipos, podrían estar disponibles comercialmente en un plazo de dos a cuatro años.

"Con el debate en curso sobre la contaminación del aire en las ciudades que provoca posibles restricciones de tráfico, y el concepto y estilo de la movilidad en sí mismo actualmente en transformación, Creo que existe un fuerte impulso hacia soluciones innovadoras para un transporte limpio y flexible, "dijo el Dr. Karner.