Los vehículos autónomos acaparan todos los titulares, pero los fabricantes de automóviles están agregando gradualmente funciones de seguridad electrónica avanzadas a los automóviles conducidos por humanos a medida que avanzan hacia un mundo de vehículos autónomos.

Las empresas automotrices y tecnológicas están implementando sensores láser, inteligencia artificial, pantallas de visualización más grandes que muestran más de la carretera, cámaras que pueden leer las señales de límite de velocidad, y sistemas que reducen la velocidad de los automóviles antes de las curvas y zonas de construcción.

Muchas de las nuevas características reutilizan cámaras y radares que ya están en los automóviles para el frenado automático de emergencia. detección de peatones y otros dispositivos de seguridad. Las empresas también vigilan más de cerca a los conductores para asegurarse de que presten atención.

Los lunes, El gobernador de Arizona suspendió los privilegios de prueba de vehículos autónomos de Uber después de que uno de sus vehículos autónomos golpeara y matara a un peatón la semana pasada. Pero los ingenieros automotrices y los analistas de la industria aún dicen que las carreteras se volverán más seguras a medida que más vehículos obtengan funciones automatizadas que ayudan o reemplazan a los conductores humanos. El gobierno dice que el 94 por ciento de los accidentes son causados ​​por errores humanos.

Los dispositivos de vanguardia suelen aparecer primero en vehículos más caros, pero recurra a los vehículos convencionales a medida que bajan los costos.

Aquí hay cinco nuevos dispositivos de seguridad que están apareciendo en los vehículos:

MANTÉNGASE ENFOCADO:una compañía llamada NVIDIA está utilizando inteligencia artificial y cámaras para detectar dónde está mirando un conductor y enfocar los sensores en cualquier otro lugar. Si aparece un peatón u otro vehículo donde el conductor no está mirando, el sistema intervendrá, ya sea haciendo sonar una advertencia o deteniendo el automóvil para que no se mueva, dice Danny Shapiro, director senior de negocio automotriz de Santa Clara, California, empresa. "Antes de llegar a la automatización completa, si el conductor todavía tiene el control y es responsable, queremos saber cuándo debemos proporcionar alertas y cuándo no, "Dice Shapiro. NVIDIA tiene un contrato con Volkswagen para implementar el sistema en los próximos dos años. Es probable que otros fabricantes de automóviles lo sigan.

MIRAR HACIA ATRÁS:Cuando un conductor activa una señal de giro, una pantalla de 8 pulgadas detrás del volante en el nuevo vehículo de celda de combustible de hidrógeno Nexo de Hyundai muestra todo en ese lado del automóvil más lo que está directamente detrás de él. El sistema utiliza cámaras existentes para permitir que los conductores vean sin girar la cabeza. "La información que podemos ofrecer desde una cámara puede ser mejor que una mirada en vivo por encima del hombro, "dice Cason Grover, gerente senior de planificación de tecnología de vehículos para Hyundai. Otros autos tienen tecnología similar, pero la mayoría no tiene una vista tan amplia.

VER SEÑALES:Los nuevos autos Clase S de Mercedes tienen navegación avanzada y mapeo global, y cámaras que leen las señales de límite de velocidad. Estos permiten a las computadoras del automóvil advertir a los conductores sobre el límite de velocidad o evitar que lo excedan. El sistema también reconoce las próximas zonas de construcción, curvas o rotondas, y puede reducir la velocidad del automóvil delante de lo que haría un conductor. Volvo tiene un sistema similar que lee las señales de velocidad, incluidos los de las zonas escolares.

GUIADO POR LÁSER:Las versiones más pequeñas de esos sensores láser mecánicos giratorios de 360 ​​grados que se colocan encima de los autos autónomos están llegando a los vehículos convencionales. Los láseres llamado Lidar para detección de luz y rango, puede ver objetos lejanos en la oscuridad, con mal tiempo, y con gran detalle. Audi planea introducir un láser frontal en la parrilla del sedán A8 este otoño como parte de un sistema de conducción autónoma limitado que toma el control del vehículo en los atascos de la autopista por debajo de las 37 millas por hora (60 kilómetros por hora). El portavoz Mark Dahncke dice que Audi todavía está trabajando para consolidar Lidar con radares y cámaras a medida que pasa del control humano a la conducción automatizada limitada.

El sistema de Audi es el primer paso hacia un uso más generalizado de Lidar. El proveedor de repuestos Continental está trabajando en una versión completamente electrónica para un fabricante de automóviles no especificado que puede ver objetos más pequeños como bicicletas y peatones en tres dimensiones. 200 metros (656 pies) más adelante. Actualmente, Continental vende un sistema Lidar que detecta solo vehículos y puede ver solo 10 metros (33 pies) hacia adelante. El sistema de mayor alcance integrado en la carrocería del automóvil es el eslabón perdido en la marcha hacia los vehículos autónomos, dice Arnaud Lagandré, un vicepresidente de Continental. "Puedes ver a través de la niebla, puedes ver a través de la lluvia, puedes ver a través de las salpicaduras de agua del coche que tienes delante ".

HORARIO DE LA LUZ DE TRÁFICO:Durante más de un año, Algunos autos Audi A4 y SUV Q7 en Las Vegas se han vinculado a computadoras de semáforo. Obtienen una cuenta regresiva en el tablero que les indica cuándo cambiarán las luces. Esto puede evitar que los conductores pasen las luces y puede permitirles cronometrar su viaje para evitar detenerse. Es el precursor de las comunicaciones entre el vehículo y la infraestructura que mantendrá a los automóviles en movimiento y podría advertir a los conductores que un automóvil está a punto de pasar un semáforo en rojo. Audi está probando en varias otras ciudades. Cerca de 600 semáforos de la ciudad en Washington, CORRIENTE CONTINUA., se acaban de agregar.

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