Boeing perdió $ 52 mil millones en el mercado de valores en una semana, una derrota que subraya los desafíos que enfrenta el fabricante de aviones en medio de los reveses causados ​​por el 737 MAX y la pandemia de coronavirus.

Pero Boeing sigue siendo un gigante empresarial clave para la economía estadounidense.

El gigante industrial ha perdido todas las ganancias acumuladas desde que el presidente Donald Trump llegó a la Casa Blanca en enero de 2017. lo que plantea la pregunta:¿Es el fabricante del avión presidencial, Air Force One, sobre una base financiera sólida?

Durante años, los inversores creían que la empresa de 104 años era una apuesta segura, porque ha impulsado múltiples revoluciones tecnológicas y opera en un mercado seguro y en crecimiento, dice Richard Aboulafia, experto en aviación en Teal Group.

Pero "estas creencias se están poniendo a prueba" con la crisis del 737 MAX, él dijo.

"Boeing está en peligro y mucho de eso es autoinfligido".

¿Corto de efectivo?

La propia Boeing ayudó a sembrar dudas esta semana:según fuentes bancarias de AFP, el fabricante de aviones utilizó la línea de crédito total de 14.000 millones de dólares que acababa de obtener de los bancos el mes pasado.

Esa solicitud dio la impresión de que la empresa tiene problemas de efectivo. dijo Ken Herbert en Canaccord Genuity.

Boeing, que enfrenta una montaña de demandas de las familias de las víctimas de los accidentes de Ethiopian Airlines y Lion Air que involucran su problemático 737 MAX, quiere asegurarse de que tiene suficientes reservas para hacer frente a cualquier problema inesperado en el actual clima incierto en los mercados financieros, dijeron a la AFP fuentes familiarizadas con el asunto.

"No hay problema de efectivo, "dijo una fuente.

Contactado por AFP, la compañía se negó a comentar.

Boeing estima que la crisis MAX le costará al menos $ 18,7 mil millones, lo que provocó que su deuda se disparara a $ 27 mil millones al 31 de diciembre, 2019.

El fabricante no ha producido ni entregado ningún avión MAX, que han estado en tierra durante un año después del segundo de los dos accidentes mortales, que en conjunto mataron a 346 personas.

Con el regreso a los cielos incierto, los pedidos están en rojo, y ventas del 787, su principal fuente de ingresos en la actualidad, han ralentizado.

A pesar de estos problemas, "no creemos que Boeing se enfrente a una crisis de liquidez, "Herbert dijo, pero se están acumulando nuevas dificultades debido a la propagación del coronavirus.

No como los otros

La pandemia plantea la crisis más grave para la industria aérea desde los ataques terroristas del 11 de septiembre. y probablemente hará que las aerolíneas pospongan la compra de aviones, e incluso cancelar pedidos.

Delta Air Lines ha decidido posponer las entregas de nuevos aviones, mientras que United Airlines solo aceptará aviones nuevos si cree que puede pagarlos.

"Nuestro deseo de mantenernos con Boeing hasta el regreso del 737 MAX ha funcionado mal, tanto con respecto al cronograma para la recertificación como ahora, lo que es más importante, con el impacto de COVID-19 en la demanda de aeronaves, "dijo Seth Seifman en JP Morgan, quien hasta la pandemia se encontraba entre los pocos expertos de Wall Street que aconsejaban a los inversores que no vendieran sus acciones de Boeing.

Pero Gregori Volokhine de Meeschaert sostiene que Boeing "es un negocio como ningún otro".

"Son tan esenciales para el departamento de defensa que no es una empresa que el gobierno dejaría, " él dijo.

El grupo no solo fabrica el petrolero KC-46, así como los aviones de combate F-18 y F-15, pero también es el principal exportador estadounidense con alrededor de 600 proveedores que emplean a cientos de miles de personas en los Estados Unidos.

La planta de ensamblaje MAX por sí sola emplea a 12, 000 personas. Cuando Boeing suspendió la producción del MAX en enero, la mayoría de los economistas creían que esta decisión afectaría el crecimiento de Estados Unidos en el primer semestre.

El impacto de la crisis de Boeing en la economía "es mayor de lo que se vería en un huracán, "dijo Joel Prakken, economista de IHS Markit.

© 2020 AFP