Las aplicaciones de transporte de pasajeros como el Grab motorcyle-taxi que se ve aquí están haciendo mella en la fortuna de los tradicionales taxis de bajaj de tres ruedas en Indonesia.
El conductor de auto-rickshaw Zainuddin solía ganar dinero decente navegando por las congestionadas carreteras y los estrechos callejones de Yakarta.
Pero ahora Uber, con sede en EE. UU., Go-Jek, respaldado por Google, y Grab de Singapur, están enfrascados en una carrera por la supremacía de las aplicaciones de transporte compartido en la mayor economía del sudeste asiático. haciendo mella en la fortuna de los tradicionales taxis bajaj de tres ruedas que una vez gobernaron las carreteras de Indonesia.
"Nuestros ingresos han caído entre un 70 y un 80 por ciento desde que aparecieron las aplicaciones de transporte compartido, "dijo Zainuddin, que, como muchos indonesios, tiene un nombre.
Había unos 14, 000 bajaj en las carreteras de Indonesia para 2015, según las últimas cifras oficiales.
Por el contrario, Go-Jek solo reclama 900, 000 conductores y unos 15 millones de usuarios activos semanales. Se lanzó en 2010.
Google y el fondo soberano de inversión Temasek de Singapur han anunciado inversiones en Go-Jek, que ha sido valorada en hasta $ 5 mil millones, aunque es poco conocida fuera de Asia.
El mercado de transporte privado del sudeste asiático se duplicó con creces en dos años a unos $ 5 mil millones en 2017 y se espera que alcance los $ 20 mil millones para 2025. con Indonesia destinada a representar alrededor del 40 por ciento, según una investigación realizada por Google y Temasek.
Go-Jek, que, según se informa, también obtuvo fondos del gigante chino de Internet Tencent, ha dicho que está considerando una oferta pública inicial, ya que parece crecer en Indonesia y más allá.
Eso podría inflar su ejército de mototaxis, automóviles privados y otros servicios, desde masajes y limpieza de la casa hasta compras de comestibles y entregas de paquetes, todos disponibles al alcance de los usuarios.
Arrastrándose detrás de sus rivales regionales, Según los informes, Uber está vendiendo partes de sus operaciones en el sudeste asiático a su rival Grab a cambio de una participación en la empresa de Singapur.
No más regateos
El trío de viajes privados ofrece viajes a precio fijo que eliminan el regateo de la ecuación, un cambio bienvenido para el ex cliente de Bajaj, Tetty Iskandar.
"No he tomado una bajaj en años, "dijo el ama de casa de 35 años, que solía viajar en los vehículos de tres ruedas para ir de compras.
"Tenías que regatear con los conductores para conseguir tarifas económicas. Y ya habrías regateado mucho en el mercado. A veces me sentía tan cansado y solo quería llegar a casa".
El vasto archipiélago de unos 260 millones de personas tiene una tasa de propiedad de automóviles per cápita relativamente baja.
Y los propietarios de vehículos a menudo optan por dejar su vehículo en casa, optando en cambio por una motocicleta de precio fijo que puede atravesar la épica congestión del tráfico de Yakarta, a precios de ganga.
Para algunos, sentarse en un tuk-tuk mientras se tambalea y retumba sobre las carreteras de Yakarta ofrece una conexión con una forma de vida más antigua
Eso es una amenaza bajaj, sin mencionar los taxis regulares y los omnipresentes mototaxis conocidos como ojek, que llegaron a Indonesia durante la década de 1970.
El rickshaw motorizado se abrió camino rápidamente bajo su compañía homónima, que procedía de la India.
El nombre bajaj ahora está introducido en el léxico de Yakarta después de suplantar a los taxis tradicionales en bicicleta.
Un modelo azul distintivo del vehículo sigue siendo una vista común y, aunque los modelos más antiguos que arrojan contaminación están prohibidos, algunos todavía recorren los estrechos callejones de la extensa capital de Indonesia.
Los esfuerzos del gobierno para reducir los atascos de tráfico mediante la reintroducción de los taxis en bicicleta podrían reducir aún más la participación de mercado de bajaj, que no puede operar en carreteras y ciertas calles transitadas.
'Sentimiento nostálgico'
Todavía, Los patrocinadores de bajaj señalan que los pequeños tuk-tuks son más seguros que las motocicletas, que tienen tasas más altas de lesiones y muertes.
"Siguen siendo un medio de transporte muy útil cuando tienes que atravesar pequeños callejones y carreteras en Yakarta, "dijo Danang Parikesit, presidente del grupo de expertos Sociedad de Transporte de Indonesia.
Para algunos, sentarse en un tuk-tuk mientras se tambalea y retumba sobre las carreteras de Yakarta ofrece una conexión con una forma de vida más antigua.
"Montar bajaj tiene una sensación única, un sentimiento nostálgico, "dijo el fiel cliente Budiyanto.
En el centro de Yakarta, bajaj línea a bordillo, sus conductores fumando o durmiendo mientras enjambres de conductores de motocicletas que lucen cazadoras Go-Jek o Grab pasan rápidamente en su camino para recoger a los clientes.
Incluso si quisieran cambiar a aplicaciones de transporte compartido, es demasiado tarde para algunos conductores mayores.
"No puedo cambiar a un mototaxi basado en una aplicación debido a mi edad, "dijo el conductor Sutardi.
"Las empresas exigen que sus conductores no tengan más de 60 años".
A pesar de la amenaza de la tecnología, algunos insisten en que bajaj tiene futuro, especialmente entre los clientes que no quieren empaparse en la parte trasera de una motocicleta o mientras esperan un automóvil alquilado durante la temporada de lluvias de meses.
"A los clientes no les gusta mojarse, ", dijo el conductor de tuk-tuk Zainuddin.
"No es bueno para la gente cuando llega la lluvia, pero los conductores de bajaj estarán felices ".
© 2018 AFP
