Esta imagen hecha a partir del video del domingo, 18 de marzo, 2018, de una cámara montada proporcionada por el Departamento de Policía de Tempe muestra una vista exterior momentos antes de que un SUV de Uber golpeara a una mujer en Tempe, Arizona El video de un accidente mortal de un vehículo autónomo en los suburbios de Phoenix muestra al peatón caminando desde un área oscura hacia una calle momentos antes del accidente. (Departamento de Policía de Tempe vía AP)
Dos expertos dicen que el video de un accidente mortal que involucra a un vehículo Uber autónomo muestra que los sensores láser y de radar del vehículo utilitario deportivo deberían haber detectado a un peatón. y las computadoras deberían haber frenado para evitar el choque.
Las autoridades que investigan el accidente en un suburbio de Phoenix publicaron el video del Volvo de Uber golpeando a una mujer mientras caminaba desde un área oscura hacia una calle.
Los expertos que vieron el video dijeron a The Associated Press que los sensores del SUV deberían haber visto a la mujer empujando una bicicleta y frenó antes del impacto.
También, El conductor de respaldo humano de Uber aparece en el video mirando hacia abajo antes del accidente y parece sorprendido por el momento del impacto.
"La víctima no salió de la nada. Se está moviendo por un camino oscuro, pero es un camino abierto por lo que Lidar (láser) y el radar deberían haberla detectado y clasificado "como humana, dijo Bryant Walker Smith, un profesor de derecho de la Universidad de Carolina del Sur que estudia vehículos autónomos.
Sam Abuelsmaid, un analista de Navigant Research que también sigue vehículos autónomos, dijo que los sistemas láser y de radar pueden ver en la oscuridad mucho mejor que los humanos o las cámaras y que el peatón estaba dentro del alcance del sistema.
"Debería haber podido recogerla, ", dijo." Por lo que veo en el video, parece que el auto tiene la culpa, no el peatón ".
El video podría tener un gran impacto en la investigación de vehículos autónomos, que se ha facturado como la respuesta a la reducción de los 40, 000 muertes de tránsito que ocurren anualmente en los EE. UU. En vehículos conducidos por humanos.
Los defensores dicen que el error humano es responsable del 94 por ciento de los choques, y que los vehículos autónomos serían mejores porque ven más y no se emborrachan, distraído o somnoliento.
Este 19 de marzo Imagen fija de 2018 tomada del video proporcionado por ABC-15, muestra a los investigadores en la escena de un accidente fatal que involucra a un auto Uber autónomo en la calle en Tempe, La policía de Arizona en la ciudad de Tempe dijo el lunes:19 de Marzo, 2018, que el vehículo estaba en modo autónomo con un operador al volante cuando la mujer que caminaba fuera de un paso de peatones fue golpeada. (ABC-15.com vía AP)
Pero los expertos dijeron que en el video se desprende que había algún tipo de falla en el sistema de conducción autónoma de Uber.
El video, Smith dijo, puede que no muestre la imagen completa, pero "esto es muy sugerente de múltiples fallas de Uber y su sistema, su sistema automatizado, y su conductor de seguridad ".
Policía de tempe, así como la Junta Nacional de Seguridad del Transporte y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras están investigando el accidente del domingo por la noche, que ocurrió fuera de un paso de peatones en un bulevar oscurecido.
El accidente fue la primera muerte que involucró a un vehículo de prueba totalmente autónomo. El Volvo estaba en modo de conducción autónoma viajando a unas 40 mph (64 kph) con un conductor de respaldo humano al volante cuando golpeó a Elaine Herzberg, de 49 años. dijo la policía.
Las luces del SUV no iluminaron a Herzberg hasta uno o dos segundos antes del impacto. planteando dudas sobre si el vehículo podría haberse detenido a tiempo.
La jefa de policía de Tempe, Sylvia Moir, le dijo al San Francisco Chronicle a principios de esta semana que probablemente no se encontraría la culpa de la camioneta.
Pero Smith dijo que por lo que observó en el video, el conductor de Uber parece depender demasiado del sistema de conducción autónoma al no mirar hacia la carretera.
"El conductor de seguridad confía claramente en el hecho de que el automóvil se conduce solo. Es el viejo adagio de que si todos son responsables, nadie es responsable, ", Dijo Smith." Esto es todo lo que salió mal que estos sistemas, si se implementa de manera responsable, se supone que deben prevenir ".
Los expertos no estaban seguros de si el vehículo de prueba estaba equipado con un monitor de video que el conductor de respaldo pudo haber estado viendo.
En este 20 de marzo, 2018, foto proporcionada por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, Los investigadores examinan un SUV Uber sin conductor que golpeó fatalmente a una mujer en Tempe, Arizona. La fatalidad llevó a Uber a suspender todas las pruebas en carretera de dichos autos en el área de Phoenix, Pittsburgh, San Francisco y Toronto. (Junta Nacional de Seguridad en el Transporte a través de AP)
Uber suspendió de inmediato todas las pruebas en carretera de dichos autos en el área de Phoenix, Pittsburgh, San Francisco y Toronto.
Una portavoz de Uber, alcanzado el miércoles por la noche por correo electrónico, no respondió preguntas específicas sobre el video ni las observaciones de los expertos.
"El video es perturbador y desgarrador de ver, y nuestros pensamientos continúan estando con los seres queridos de Elaine. Nuestros coches permanecen en tierra y estamos ayudando a los locales autoridades estatales y federales de cualquier manera que podamos, ", dijo la empresa en un comunicado.
La policía de Tempe identificó al conductor como Rafael Vásquez, de 44 años. Los registros judiciales muestran que alguien con el mismo nombre y fecha de nacimiento que Vásquez pasó más de cuatro años en prisión por dos condenas por delitos graves, por hacer declaraciones falsas al obtener beneficios de desempleo e intento de robo a mano armada, antes de comenzar a trabajar como conductor de Uber.
La policía de Tempe y la NTSB se negaron a decir si el Vásquez que estuvo involucrado en el accidente fatal es el mismo Vásquez con dos condenas penales.
Los intentos de AP de contactar a Vásquez a través de números de teléfono y redes sociales el miércoles por la tarde no tuvieron éxito.
Los medios locales han identificado a la conductora como Rafaela Vásquez. Las autoridades se negaron a explicar la discrepancia en el nombre del conductor.
La fatalidad ha generado dudas sobre si Uber hace lo suficiente para evaluar a sus conductores.
Uber dijo que Vásquez cumplió con los requisitos de investigación de la compañía.
Esta imagen hecha a partir del video del domingo, 18 de marzo, 2018, de una cámara montada proporcionada por el Departamento de Policía de Tempe muestra una vista del interior momentos antes de que un SUV de Uber golpeara a una mujer en Tempe, Arizona. El video muestra a un conductor de respaldo humano en el SUV mirando hacia abajo hasta segundos antes del accidente. El conductor miró hacia arriba y pareció sobresaltado durante el último momento del clip. (Departamento de Policía de Tempe vía AP)
La compañía prohíbe a los conductores condenados por delitos violentos o cualquier delito mayor en los últimos siete años. Los registros muestran que las ofensas de Vásquez ocurrieron antes del período de siete años, en 1999 y 2000.
El sitio web de la compañía enumera sus políticas de preselección para los conductores que detallan lo que los conductores pueden y no pueden tener en su registro para trabajar para Uber.
Su historial de manejo no puede tener ningún delito de manejo relacionado con DUI o drogas en los últimos siete años, por ejemplo. También se les impide tener más de tres accidentes no mortales o infracciones de tránsito en los últimos tres años.
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