Las emisiones globales de dióxido de carbono se redujeron drásticamente a raíz del COVID-19. Un nuevo estudio señala dónde ha caído más la demanda de energía, estima el impacto en las emisiones anuales y señala el camino hacia un futuro menos contaminado. Crédito:Rob Jackson / Universidad de Stanford
El bloqueo global de COVID-19 ha tenido un efecto "extremo" en las emisiones diarias de carbono, pero es poco probable que dure, según un nuevo análisis realizado por un equipo internacional de científicos.
El estudio publicado en la revista Naturaleza Cambio Climático muestra que las emisiones diarias disminuyeron en un 17%, o 17 millones de toneladas de dióxido de carbono, a nivel mundial durante el pico de las medidas de confinamiento a principios de abril en comparación con los niveles diarios medios en 2019, cayendo a los niveles observados por última vez en 2006.
Emisiones del transporte de superficie, como viajes en coche, representan casi la mitad (43%) de la disminución de las emisiones globales durante el confinamiento máximo el 7 de abril. Las emisiones de la industria y de la energía juntas representan un 43% adicional de la disminución de las emisiones globales diarias.
La aviación es el sector económico más afectado por el bloqueo, pero solo representa el 3% de las emisiones globales, o el 10% de la disminución de las emisiones durante la pandemia.
El aumento en el uso de edificios residenciales por parte de personas que trabajan desde casa solo compensó marginalmente la caída de las emisiones de otros sectores.
En países individuales, las emisiones disminuyeron un 26% en promedio en el pico de su confinamiento.
El análisis también muestra que las respuestas sociales por sí solas, sin aumentos en el bienestar y / o la infraestructura de apoyo, no impulsará las reducciones profundas y sostenidas necesarias para alcanzar emisiones netas cero.
Prof Corinne Le Quéré de la Universidad de East Anglia, en el Reino Unido, dirigió el análisis. Ella dijo:"El confinamiento de la población ha llevado a cambios drásticos en el uso de energía y CO 2 emisiones. Sin embargo, es probable que estas disminuciones extremas sean temporales, ya que no reflejan cambios estructurales en la economía, transporte, o sistemas energéticos.
"La medida en que los líderes mundiales consideren el cambio climático al planificar sus respuestas económicas posteriores al COVID-19 influirá en el CO global 2 trayectorias de emisiones en las próximas décadas.
"Existen oportunidades para hacer realidad durable, cambios y ser más resistente a crisis futuras, mediante la implementación de paquetes de estímulo económico que también ayuden a cumplir los objetivos climáticos, especialmente para la movilidad, lo que explica la mitad de la disminución de las emisiones durante el confinamiento.
"Por ejemplo, en ciudades y suburbios, apoyando caminar y andar en bicicleta, y la adopción de bicicletas eléctricas, es mucho más barato y mejor para el bienestar y la calidad del aire que construir carreteras, y preserva el distanciamiento social ".
El equipo analizó las políticas gubernamentales sobre confinamiento de 69 países responsables del 97% del CO global 2 emisiones. En la cima del encierro, regiones responsables del 89% del CO global 2 las emisiones estaban bajo algún nivel de restricción. Los datos sobre las actividades que indican cuánto se vio afectado cada sector económico por la pandemia se utilizaron luego para estimar el cambio en el CO fósil. 2 emisiones para cada día y país de enero a abril de 2020.
El cambio total estimado en las emisiones de la pandemia asciende a 1048 millones de toneladas de dióxido de carbono (MtCO 2 ) hasta finales de abril. De esta, los cambios son mayores en China, donde comenzó el confinamiento, con una disminución de 242 MtCO 2 , luego en los EE. UU. (207 MtCO 2 ), Europa (123 MtCO 2 ), e India (98 MtCO 2 ). El cambio total en el Reino Unido para enero-abril de 2020 se estima en 18 MtCO 2 .
Se prevé que el impacto del confinamiento en las emisiones anuales de 2020 sea de alrededor del 4% al 7% en comparación con 2019, dependiendo de la duración del bloqueo y el alcance de la recuperación. Si las condiciones previas a la pandemia de movilidad y actividad económica regresan a mediados de junio, el descenso rondaría el 4%. Si algunas restricciones permanecen en todo el mundo hasta fin de año, rondaría el 7%.
Esta caída anual es comparable a la cantidad de reducciones de emisiones anuales necesarias año tras año a lo largo de décadas para lograr los objetivos climáticos del Acuerdo de París de la ONU.
El profesor Rob Jackson de la Universidad de Stanford y presidente del Global Carbon Project, coautor del análisis, agregó:"La caída en las emisiones es sustancial, pero ilustra el desafío de alcanzar nuestros compromisos climáticos de París. Necesitamos un cambio sistémico a través de la energía verde y los automóviles eléctricos, no reducciones temporales del comportamiento forzado ".
Los autores advierten que la prisa por los paquetes de estímulo económico no debe aumentar las emisiones futuras al retrasar los nuevos acuerdos ecológicos o debilitar los estándares de emisiones.
