Los fabricantes de aviones asiáticos han invertido enormes sumas de dinero en la construcción de aviones, pero los proyectos emblemáticos han sufrido repetidos reveses. y enfrentan un momento difícil para ingresar a un mercado dominado por actores establecidos.

La región de Asia-Pacífico es el mercado de aviación más grande del mundo para aviones comerciales y empresas japonesas y chinas se han embarcado en programas para construir sus propios aviones.

Las dos economías más grandes de Asia albergan innumerables empresas que fabrican productos de alta tecnología, desde automóviles hasta teléfonos inteligentes, que en muchos casos han logrado rivalizar con las empresas occidentales.

Pero cuando se trata de construir aviones, lo que requiere una enorme inversión, años de minucioso desarrollo, y rigurosos estándares de seguridad:el progreso ha sido lento.

Las empresas a la vanguardia del impulso asiático, Mitsubishi de Japón y el fabricante estatal chino COMAC, Ambos han visto sus proyectos emblemáticos retrasados ​​durante años.

China "podría tener éxito en 10-15 años, pero en este momento, las probabilidades no están realmente a su favor ", Shukor Yusof, fundador de la consultora de aviación con sede en Malasia Endau Analytics, dijo a la AFP.

"El mercado internacional está demasiado saturado con aviones de los fabricantes establecidos, por lo que hay muy poco espacio para nuevos jugadores".

La feria aérea más grande de Asia en Singapur esta semana estuvo, como siempre, dominada por el fabricante de aviones europeo Airbus, El fabricante estadounidense Boeing y un puñado de empresas más pequeñas sobre todo fabricantes occidentales.

Los fabricantes chinos tenían una buena razón para no causar mucha impresión:se vieron obligados a retirarse debido a la prohibición de viajar desde China debido al brote de coronavirus. que ha matado a alrededor de 1, 400 personas e infectaron a decenas de miles.

'Carrera muy larga'

Mitsubishi Aircraft Corporation mostraba una maqueta del interior de su SpaceJet, cuya primera versión estaba prevista originalmente para su lanzamiento comercial en 2013.

Después de repetidos retrasos, La aerolínea japonesa All Nippon Airways finalmente debía recibir el primero de los aviones SpaceJet M90 a mediados de este año.

Pero el modelo sufrió su sexto retraso este mes, y ahora se espera la primera entrega el próximo año como muy pronto. Los contratiempos, debido principalmente a fallos técnicos, han elevado el costo de desarrollo del avión a un estimado de 800 mil millones de yenes ($ 7.3 mil millones).

Steve Haro, vicepresidente y jefe de estrategia y marketing global de Mitsubishi Aircraft Corporation, dijo que se habían realizado más de 900 cambios en el diseño original de la aeronave.

Pero agregó que se había alcanzado un hito ya que la última versión estaba lista para ser certificada por los reguladores.

"Estamos realmente en el lugar donde estamos cruzando la línea de meta de una carrera muy larga, ", dijo a la AFP.

El avión es para abreviar vuelos regionales, como entre un centro importante y aeropuertos más pequeños dentro del mismo país, y su principal rival son los aviones fabricados por la brasileña Embraer, él dijo.

"No estamos interesados ​​en competir con Boeing en los aviones grandes, o Airbus. Nos vemos encontrando un segmento de mercado vital que realmente ha sido ignorado durante demasiado tiempo, "añadió Haro.

Ya se habían recibido más de 400 pedidos para el M90 de todo el mundo, él dijo.

Perdiendo el boom

Mientras tanto, el avión insignia de la estatal Corporación de Aeronaves Comerciales de China (COMAC) se ha retrasado al menos cinco años y los analistas creen que es probable que se pierda su calendario de 2021 para la primera entrega del avión a un cliente.

El C919 de pasillo único está diseñado para competir con el Boeing 737 y el Airbus A320, el caballo de batalla favorito de las aerolíneas de bajo coste. El fabricante dice que hay 815 de los aviones pedidos, en gran parte de los transportistas nacionales.

Pero enfrentará desafíos particulares para obtener la aprobación de los reguladores de EE. UU. Y Europa para operar a nivel internacional, y ganando aceptación pública fuera de su mercado local, dijo Shukor de Endau Analytics.

Los fabricantes se están perdiendo el auge de los viajes aéreos en Asia-Pacífico, donde el aumento de la riqueza combinado con vuelos más baratos significa que el número de personas que vuelan regularmente se está disparando.

Se espera que la demanda de nuevos aviones supere los 39, 000 durante los próximos 20 años, con el 42 por ciento de las entregas a transportistas en Asia, según las proyecciones de Airbus.

Todavía, son de esperar retrasos en la industria, dijo Janesh Janardhanan, especialista en aviación con la consultora Frost &Sullivan.

"Las aeronaves son sistemas complejos y algunos problemas iniciales son comunes con los programas nuevos, ", dijo a la AFP.

Dijo que todavía hay espacio para nuevos jugadores, dado que se prevé un fuerte crecimiento del número de pasajeros, pero advirtió:"Las barreras de entrada son altas".

© 2020 AFP