No es ningún secreto que existe una brecha de género significativa en el ciclismo en las ciudades de América del Norte. Según la Encuesta sobre la comunidad estadounidense, las mujeres constituyen menos de un tercio (28 por ciento) de los viajeros que viajan regularmente al trabajo en bicicleta en los Estados Unidos.

Falta de infraestructura segura para bicicletas, Las responsabilidades de cuidado y el acoso callejero son algunas de las barreras que a menudo se mencionan para explicar por qué las mujeres no montan en bicicleta tanto como los hombres.

Introducción al uso compartido de bicicletas

Los programas de bicicletas compartidas aumentan el acceso a las bicicletas al ponerlas a disposición para alquilar en toda la ciudad. Cuando el uso compartido de bicicletas despegó por primera vez, existía la esperanza de que ayudaría a reducir la brecha de género en el uso de bicicletas.

Las mujeres tienen menos probabilidades que los hombres de tener acceso a una bicicleta, por lo que es razonable suponer que podría haber un beneficio de un mayor acceso a bicicletas en una ciudad. Algunos investigadores también sugirieron que las bicicletas compartidas podrían ayudar a normalizar la imagen del ciclismo.

Por ejemplo, en Londres, Inglaterra, Los usuarios de bicicletas compartidas tenían más probabilidades de usar ropa de todos los días (en comparación con ropa deportiva especializada) en comparación con los ciclistas en sus propias bicicletas personales, quizás reduciendo la percepción de que el ciclismo es solo para deportistas.

Había buenas razones para creer que compartir bicicletas podría ser un paso en la dirección correcta. Las primeras encuestas a los miembros de bicicletas compartidas mostraron que las mujeres constituían una proporción relativamente alta de la base de miembros. Un estudio de 2013 en Washington, CORRIENTE CONTINUA., informó que el 45 por ciento de los miembros de bicicletas compartidas eran mujeres, más alto que las tasas generales de participación en bicicleta para las mujeres en la región, que se estimó en un 35 por ciento.

Sin embargo, ser miembro de un programa de bicicletas compartidas no significa necesariamente que lo utilizará.

Varios programas de bicicletas compartidas han incorporado datos demográficos básicos en sus datos de viaje disponibles públicamente. El examen de estos datos permitió a nuestro grupo de investigación cuantificar la división por género en los viajes realizados en bicicletas compartidas, y evaluar si la brecha se está reduciendo.

Somos investigadores de salud y transporte con base en la Universidad Simon Fraser. En nuestro estudio, Analizamos 77 millones de viajes en bicicletas compartidas de 2014 a 2018 para tres de los programas públicos de bicicletas compartidas más grandes de EE. UU .:Bluebikes (Boston), Citi Bike (Nueva York) y Divvy Bikes (Chicago).

Reducir la brecha de género

Nuestro análisis mostró que las mujeres en general formaban solo una cuarta parte de las personas que realizaban viajes en bicicleta compartida. Y para nuestra sorpresa, hubo poca variación en la brecha de género entre los tres programas, o año tras año.

El programa de Citi Bike tuvo algún movimiento hacia el uso equitativo por parte de hombres y mujeres, con un aumento de la proporción de viajes realizados por mujeres al 26 por ciento en 2018 desde el 23 por ciento en 2014. En cuanto a los otros dos programas, la proporción de viajes realizados por mujeres ronda el 25 por ciento en todos los años.

Una mirada más cercana a los viajes en bicicleta compartida por edad mostró que la brecha de género es generalmente más amplia para los usuarios mayores de bicicletas compartidas. Las mujeres representaron más del 27 por ciento de los viajes realizados por usuarios menores de 35 años, pero menos del 20 por ciento para usuarios mayores de 65 años. Esto fue más notable para los usuarios de Bluebikes en el grupo de mayor edad, donde las mujeres realizaban solo el 10 por ciento de todos los viajes.

Aún más preocupante es que la brecha de género en el uso de bicicletas compartidas puede ser incluso mayor que la brecha de género en los desplazamientos en bicicleta en general. En todas las áreas a las que sirven estos programas, las mujeres comprenden entre el 28 y el 31 por ciento de los viajeros que suelen ir en bicicleta al trabajo, pero otra vez, sólo una cuarta parte de los viajes en bicicleta compartida.

Barreras restantes

Hay muchas explicaciones posibles.

Primero y principal:en general, barreras para las mujeres en bicicleta, como preocupaciones de seguridad por circular en el tráfico, también se aplican a las decisiones de utilizar bicicletas compartidas. Un análisis de las estaciones de Citi Bike mostró que había áreas donde las mujeres tenían muchas menos probabilidades de iniciar viajes. Las estaciones en las partes más concurridas de Manhattan fueron utilizadas predominantemente por hombres, mientras que las mujeres eran más propensas a utilizar las estaciones en los barrios residenciales más tranquilos de Brooklyn. Las estaciones con menos uso por parte de las mujeres pueden ser áreas donde las ciudades podrían considerar la construcción de una infraestructura para bicicletas más segura.

Otra posible razón de la brecha de género es que las mujeres tienen más probabilidades de es decir, hacer varias paradas en una sola salida. De media, las mujeres todavía tienen más responsabilidades domésticas, recoger a los niños de la escuela o hacer la compra de camino a casa desde el trabajo. Y los programas de bicicletas compartidas generalmente no están configurados para viajar con niños o hacer la compra.

No hace falta decir que, programas de bicicletas compartidas, en su propia, claramente no son la solución para resolver la brecha de género en bicicleta en las ciudades de América del Norte. Múltiples factores deben cambiar si queremos que más mujeres monten en bicicleta. incluida una infraestructura para bicicletas de alta calidad y la posibilidad de viajar en bicicleta de manera fácil y segura con los niños.

Este artículo se ha vuelto a publicar de The Conversation con una licencia de Creative Commons. Lea el artículo original.