La empresa aeroespacial canadiense Bombardier está abandonando efectivamente el sector de fabricación de aerolíneas comerciales con la venta de su programa de aviones regionales CRJ Series.

Anunciado el martes, el acuerdo transferiría el programa a Mitsubishi Heavy Industries, que ha estado buscando incursionar en la aviación, por $ 550 millones.

Bombardier también vendió recientemente sus nuevos aviones de la Serie C de rango medio a Airbus, que renombró la línea A220, y su línea de turbohélice Q Series a un fondo de inversión canadiense.

La venta de la línea CRJ de 75 a 100 asientos, junto con sus redes de servicio y soporte en Montreal, Ciudad de Quebec y Toronto, así como Bridgeport, Virginia Occidental y Tucson, Arizona:se espera que cierre en la primera mitad de 2020, sujeto a aprobaciones regulatorias.

En una oracion, Bombardier dijo que Mitsubishi también asumirá pasivos por un total de $ 200 millones, y hacerse cargo de todo el mantenimiento, apoyo, remodelación, actividades de marketing y ventas para las aeronaves.

El presidente de Mitsubishi, Seiji Izumisawa, dijo que el programa CRJ complementará el desarrollo y la producción de su familia de aviones comerciales SpaceJet, ya que la compañía apunta a hacer crecer su negocio de aviación.

Anteriormente conocido como MRJ, El desarrollo del avión regional SpaceJet ha sufrido varios años de retrasos y la compañía todavía está buscando la certificación para volar el avión antes de sus primeras entregas programadas para fines de 2020.

Anunciado por primera vez hace más de una década, el Mitsubishi Regional Jet iba a ser el primer avión comercial de pasajeros en casi medio siglo, y el primer avión a reacción, desarrollado en Japón.

Fin de una 'transformación'

"Esta transacción (con Bombardier) representa uno de los pasos más importantes en nuestro viaje estratégico para construir un capacidad de aviación global, "Izumisawa dijo, y un "paso significativo en nuestra estrategia de crecimiento".

La venta de la línea CRJ que pierde dinero de Bombardier, mientras tanto, marca el final de una era para la compañía y para Canadá después de una expansión de tres décadas en el sector de la aviación que comenzó cuando Bombardier compró Canadair al gobierno canadiense en 1986.

Más de 1, Desde entonces se han vendido u ordenado 900 aviones CRJ.

Pero las ventas de CRJ se han reducido a un mínimo en los últimos años con solo un puñado de nuevos pedidos, y podría decirse que la línea se descuidó cuando Bombardier invirtió recursos en el desarrollo del avión de pasajeros de la Serie C más grande para enfrentarse cara a cara con los gigantes Airbus y Boeing.

El presidente ejecutivo de Bombardier, Alain Bellemare, dijo que la transacción representa "la finalización de la transformación aeroespacial de Bombardier".

La empresa canadiense, él dijo, ahora se centraría en su negocio ferroviario global y en el último avión de nicho que le quedaba:jets ejecutivos del Learjet, Marcas Challenger y Global.

Bombardier se comprometió en 2015 a una reestructuración de cinco años, lo que ya ha provocado miles de recortes de puestos de trabajo en todo el mundo y préstamos y subvenciones masivos de los gobiernos de Quebec y Canadá.

La venta de CRJ fue un shock para algunos. Bellemare había dicho en noviembre que esperaba mantener la línea, que compite con la brasileña Embraer.

Su planta de producción de CRJ en Mirabel, Quebec permanecerá con Bombardier, y la compañía canadiense continuará suministrando componentes y repuestos para el CRJ, así como ensamblándolos en nombre de Mitsubishi hasta que se elimine un atraso actual de CRJ en la segunda mitad de 2020.

© 2019 AFP