Los empleados de Boeing trabajan en un jet 737 MAX en la fábrica de la empresa en Renton, Washington:el gigante de la aviación ha presentado una solución al sistema de software del avión. que ha sufrido dos accidentes mortales en los últimos meses
El gigante de la aviación Boeing se comprometió el miércoles a hacer todo lo posible para evitar accidentes como los dos que mataron a casi 350 personas en los últimos meses. ya que reveló una solución al software de vuelo de su avión 737 MAX en tierra.
Boeing reunió a cientos de pilotos y reporteros para revelar los cambios en el sistema de prevención de pérdida del MCAS. que ha estado implicada en las tragedias de Etiopía e Indonesia, como parte de una ofensiva de encanto para restaurar la reputación de la empresa.
"Vamos a hacer todo lo posible para asegurarnos de que accidentes como este no vuelvan a ocurrir, "Mike Sinnett, Vicepresidente de estrategia de producto de Boeing, dijo a los periodistas en una fábrica en el estado de Washington.
Mientras tanto, en todo el país en la capital de la nación, El jefe de la agencia de seguridad aérea de Estados Unidos enfrentó duras preguntas de los senadores sobre su relación y supervisión de Boeing.
Dan Elwell, el jefe interino de la Administración Federal de Aviación, defendió su agencia, pero reconoció que a medida que los sistemas se vuelven más complejos, El "enfoque de supervisión de la FAA debe evolucionar".
La secretaria de Transporte Elaine Chao y otros altos funcionarios también estaban en el banquillo de los acusados en Capitol Hill.
El jefe de Boeing, Dennis Muilenburg, no fue llamado a la audiencia del Senado, pero se espera que testifique en una fecha posterior.
Vicepresidente de estrategia de producto de Boeing, Mike Sinnett, presentó la solución de software de vuelo para el avión de pasajeros 737 MAX en batalla de la compañía
Antes del duro interrogatorio la compañía lanzó una campaña para convencer al público volador de que está abordando los problemas con el 737 MAX, incluyendo una solución al sistema de aumento de características de maniobra (MCAS) implicado en los accidentes mortales.
En la enorme fábrica de la empresa en Renton, Washington, Boeing reveló los cambios de software y ofreció garantías.
Sinnett dijo que solo tomará alrededor de una hora instalar las actualizaciones y que pueden comenzar tan pronto como los reguladores autoricen los cambios. que se desarrollaron "después de meses de pruebas y cientos de horas".
Autorización Pendiente
El MCAS, que hace que la aeronave se sumerja para recuperar velocidad si detecta una pérdida de velocidad o una pérdida de velocidad, fue desarrollado específicamente para el 737 MAX, que tiene un motor más pesado que su predecesor, el 737 NG.
Cronología de la historia del avión Boeing 737 MAX desde su certificación por la Administración Federal de Aviación de EE. UU. En 2017
Entre los cambios, el MCAS ya no hará correcciones repetidamente cuando el piloto intente recuperar el control, y se desconectará automáticamente en caso de desacuerdos entre los dos sensores de "ángulo de ataque" (AOA), dijo la empresa.
Este es un cambio importante porque hasta la tragedia de Ethiopian Airlines a principios de este mes, el MCAS estaba configurado para reaccionar a la información de un solo sensor y anularía repetidamente las correcciones piloto.
La investigación inicial sobre el accidente de Lion Air en Indonesia en octubre encontró que uno de los sensores AOA falló pero continuó transmitiendo información errónea al MCAS.
Boeing también instalará una función de advertencia, sin costo alguno, llamada "luz de desacuerdo" para indicar al piloto cuando los sensores AOA izquierdo y derecho no están sincronizados.
La empresa también está revisando la formación de pilotos, incluso para aquellos ya certificados en el 737, para proporcionar una "mejor comprensión del sistema de vuelo 737 MAX" y los procedimientos de la tripulación.
Southwest es una de las aerolíneas que vuela el avión 737 MAX ahora en tierra
Los pilotos estadounidenses se quejaron después del accidente de Lion Air de que no habían recibido información completa sobre el sistema.
'Directamente involucrado'
En Washington, Los reguladores de la aviación de EE. UU. Enfrentaron preguntas sobre cómo se manejó la certificación para el MAX.
Los legisladores también quieren saber por qué los funcionarios no aterrizaron inmediatamente el avión después de que un 737 MAX 8 de Ethiopian Airlines se estrellara poco después del despegue cerca de Addis Abeba el 10 de marzo. matando a las 157 personas a bordo.
El retraso ha dado lugar a sospechas de una relación demasiado acogedora entre los reguladores y el fabricante de aviones estadounidense. especialmente porque las autoridades chinas y europeas se movieron rápidamente para prohibir los aviones tan pronto como surgieron similitudes con el accidente de Lion Air.
Los trabajadores se paran bajo el ala de un avión Boeing 737 MAX en la fábrica de la empresa en Renton, Washington
La FAA, que delega algunos procedimientos de certificación a Boeing, incluso para partes del MAX:estuvo "directamente involucrado" en la revisión de seguridad del MCAS, Dijo Elwell.
"El proceso de certificación fue detallado y exhaustivo, "pero" el tiempo produce más datos, "añadió.
Mientras tanto, un funcionario de Boeing dijo que no había necesidad de renovar un proceso regulatorio que "ha seguido conduciendo a aviones más seguros y seguros".
En una audiencia separada, Chao dijo que estaba "preocupada por las acusaciones de comodidad con cualquier empresa, "pero señaló que era necesario permitir que Boeing manejara algunas de sus propias certificaciones de seguridad porque la FAA" no puede hacerlo por sí misma ".
Dijo que ordenó al inspector general del Departamento de Transporte, Calvin Scovel, para investigar la certificación MAX, y Scovel, a su vez, notó varias preocupaciones con los inspectores y procedimientos de la FAA.
Entregas y pedidos de Boeing 737 MAX, por región y empresa
En su testimonio preparado, Pidió a la agencia que reforzara la supervisión de las empresas que se autocertifican.
Pero un funcionario de Boeing respondió que no se necesitaban cambios al por mayor, diciendo:"En general, el proceso ha funcionado y sigue funcionando, y no vemos ninguna razón para revisar el proceso ".
© 2019 AFP
