F / A-18 se ladea mientras está en formación. Ver más imagenes de aviones militares . Foto cortesía del Departamento de Defensa de EE. UU. Un F-18 Hornet es algo así como un taladro eléctrico. Si tiene los archivos adjuntos adecuados, un taladro eléctrico puede actuar como un destornillador eléctrico, una lijadora, un taladro de varios tamaños y muchas otras herramientas. La idea básica detrás del F-18 es tener un avión que los militares puedan reconfigurar para diferentes tipos de misiones. Ajustándolo y dotándolo de diferentes componentes, puede especializar el avión para la tarea en cuestión.
Como puedes imaginar esta adaptabilidad hace que el F-18 sea una adición invaluable al arsenal de EE. UU. Hace que sea mucho más fácil para la Armada y el Cuerpo de Marines lograr superioridad aérea - dominio en el aire hasta el punto de que el enemigo no puede montar un ataque aéreo significativo.
En este articulo, echaremos un vistazo a estas extraordinarias máquinas, desde la cabina hasta el cuerpo y el armamento.
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Un F / A-18 se encuentra en la cubierta de vuelo de un portaaviones en el Golfo Pérsico. Foto cortesía del Departamento de Defensa de EE. UU. El F-18 está diseñado para funcionar como dos tipos diferentes de aviones. Son ambos:
El F-18 es el primer avión del arsenal de Estados Unidos diseñado específicamente para cumplir con estos dos roles.
La innovación central que lo hace posible es una colección de estaciones - Áreas de almacenamiento en el vientre y las alas del avión que pueden transportar de todo, desde tanques de combustible adicionales hasta una bomba nuclear táctica. Al cargar estas estaciones con diferentes componentes, por ejemplo, bombas aire-tierra guiadas por GPS en lugar de misiles aire-aire que buscan calor; el F-18 en efecto se convierte en aviones diferentes.
El otro gran secreto de la adaptabilidad del F-18 son sus altos estándares de rendimiento. Como veremos en la siguiente sección, su impresionante ingeniería lo convierte en un jugador mucho mejor que la mayoría de los otros aviones.
Variaciones F / A-18El F / A-18 se introdujo en 1983. Hay varias variaciones disponibles:
El F / A-18 puede alcanzar una velocidad de Mach 1.7 y volar hasta 36, 089 pies. Foto cortesía del Departamento de Defensa de EE. UU. Los avispones en el fondo son como cualquier otro avión a reacción. Usan potentes motores de turbina para crear empuje y dos alas anchas para crear sustentación. Las aletas traseras estabilizan el avión mientras que los timones le permiten girar. El piloto usa un freno de aire para reducir la velocidad del avión.
Específicamente, el Hornet tiene dos motores turbofan de postcombustión F414-GE-400 capaces de 22, 000 libras (9, 977 kg) de empuje estático cada uno. El F / A-18 puede alcanzar una velocidad de Mach 1.7 (563 metros por segundo) y volar tan alto como 36, 089 pies (11, 000 metros).
Los Blue Angels pasan como una racha en un espectáculo aéreo. Foto cortesía del Departamento de Defensa de EE. UU. Los posquemadores del motor proporcionan un potente empuje rápidamente para ayudar al F / A-18 a atacar y escapar rápidamente. El postquemador inyecta combustible en el escape del jet, encendiéndolo. La combustión resultante añade un impulso considerable a la velocidad del chorro.
Las computadoras Hornets están diseñadas para ser muy fáciles de usar. Ayudan a los aviadores a manejar muchas de las necesidades del F / A-18 liberando al piloto para que se concentre en su misión. Foto cortesía del Departamento de Defensa de EE. UU. La cabina del F / A-18 está repleta de dispositivos avanzados. Este equipo, junto con el software de aviónica, proporciona al piloto todo lo que necesita para estar al tanto de las cosas incluso en las situaciones más difíciles. La interfaz de estas funciones se presenta de forma intuitiva, permitiendo la operación más fácil posible. Algunas de estas características incluyen:
los NAVFLIR o "Navegación por infrarrojos mirando hacia adelante" es un conjunto de sensores que le dan al piloto una comprensión completa de todo lo que sucede a su alrededor en medio de una misión.
A SAR o el radar de mapeo terrestre de apertura sintética utiliza un rayo Doppler para proporcionar al piloto un mapa renderizado en tiempo real de lo que sucede debajo de él. El piloto utiliza este sistema para estar al tanto de las amenazas en tierra, incluso si están oscurecidas por el humo o el mal tiempo. Este sistema también mejora la precisión en los bombardeos. En el caso de que tenga que hacer algunas maniobras rápidas para evitar el fuego enemigo, el piloto puede hacer ajustes rápidos a su posición en la aproximación en relación con el objetivo.
Cuando se desarrolló en 1976, el F / A-18 hornet se convirtió en el primer caza de combate "digital". Foto cortesía del Departamento de Defensa de EE. UU. Los Hughes ATFLIR o el pod de infrarrojos orientados al futuro de segmentación avanzada se utiliza para la navegación y la segmentación. Los avispones utilizan un designador de objetivos láser o un guardabosques para lanzar bombas guiadas por láser. El ATFLIR funciona a la perfección con todos los sistemas de armas del F / A-18 para hacer que la adquisición y destrucción de objetivos sea lo más fácil posible.
La pantalla Raster heads-up pone todos estos elementos, así como muchas otras condiciones específicas del vuelo, juntos en un lugar fácil de ver por el piloto.
La cabina del F-18 pone todo el control de esta poderosa máquina de guerra en la punta de los dedos del piloto. Foto cortesía del Departamento de Defensa de EE. UU. El F / A-18 es el primer avión en incorporar un digital Arquitectura de bus MUX para todo el sistema de vuelo. Esta arquitectura permite que la computadora que controla la aeronave transfiera datos entre sistemas de manera más rápida y eficiente. Como resultado, el F / A-18 puede soportar el paquete de software de aviónica más avanzado actualmente disponible.
Este software, conocido como el sistema de control de vuelo de control digital por cable , actúa como copiloto digital en el Hornet. Las ventajas de este sistema son excelentes cualidades de manejo asistido por computadora y maniobrabilidad. Esto hace que sea más fácil para el piloto concentrarse en operar el sistema de armas durante una misión.
Un aviador naval se entrena en un simulador de vuelo F / A-18. El F / A-18 es conocido por ser relativamente fácil de aprender a volar. Foto cortesía del Departamento de Defensa de EE. UU. El Hornet es famoso entre los pilotos de combate por su capacidad para mantenerse evasivo mientras sigue adquiriendo objetivos. También es conocido por ser relativamente fácil de aprender a volar. Todo esto es gracias a su avanzada electrónica. Como bono adicional, actualizar un sistema informático Hornet es fácil y económico.
Los técnicos trabajan en un M61 Vulcan Cannon. Foto cortesía del Departamento de Defensa de EE. UU. Una de las características más poderosas del F / A-18 es que puede llevar muchos tipos diferentes de artillería a la batalla. Esta guía explica las posibilidades de armamento.
Imagen cortesía de la Agencia de Apoyo para Ingenieros Civiles de la Fuerza Aérea
Para más información, haga clic en cada pieza de artillería.
Además de toda esta artillería, el Hornet puede defenderse con los poderosos M61A2 Vulcan - un 20 mm, Cañón rotativo de 6 cañones.
Montado dentro de la nariz de la nave, el M61A2 es un motor de accionamiento hidráulico, disparado eléctricamente, cañón de acción giratoria. Los operadores pueden seleccionar entre dos velocidades de disparo:4000 o 6000 disparos por minuto. El Vulcan tiene un sistema de enfriamiento por aire que evita que el cañón se derrita mientras arroja plomo caliente. El cañón dispara rondas cebadas eléctricamente de la serie M-50 o PGU sin enlaces de 20 mm y se utiliza para disparar contra aviones enemigos y objetivos terrestres.
Un avispón espera a que lo carguen con artillería. Foto cortesía del Departamento de Defensa de EE. UU.
Ataca un Super Hornet. Foto cortesía del Departamento de Defensa de EE. UU. El Hornet viene en seis modelos designados por las letras A a F. El más formidable de estos modelos es el diseño más nuevo:el F / A-18E / F Super Hornet . El modelo E lleva un solo piloto, mientras que el F tiene un segundo asiento para un oficial del sistema de armas . El Super Hornet es un luchador de ataque de múltiples misiones como el Hornet normal, pero viene equipado con algunas mejoras bastante impresionantes (con la mitad de piezas):
Super Hornets en formación Foto cortesía del Departamento de Defensa de EE. UU.
Un piloto de Hornet espera el despegue. Foto cortesía del Departamento de Defensa de EE. UU. A finales de la década de 1970, El Congreso otorgó permiso a la Marina para desarrollar un nuevo tipo de caza de combate que incorpore la última tecnología disponible. Para mantener el presupuesto bajo control, El Congreso estableció la limitación de que la nueva nave debía basarse en el diseño del F-16 o del F-17.
El problema era que esas naves estaban diseñadas para despegar de pistas de aterrizaje. Un caza de combate diseñado para la Armada debe poder desplegarse desde portaaviones. Para afrontar el desafío, varios contratistas de defensa competidores tuvieron que unirse para crear esta nueva nave.
En 1976, un diseño superó a todos los demás y fue designado oficialmente el F / A-18 . En 1983, el F / A-18 se había integrado completamente en el poder aéreo de la Armada.
Boeing, McDonnell Douglas Aerospace y Northrop Grumman trabajaron juntos para crear el Hornet's estructura de avión (la estructura de la carrocería del avión, incluidas las superficies de control de vuelo, fuselaje, alas y así sucesivamente). General Electric (la empresa responsable de todo, desde bombillas hasta lavavajillas) diseñó los motores. El contratista de comunicaciones Hughes proporcionó el equipo de radar.
Caballo de batalla internacional
El Hornet es el caballo de batalla de los ataques aéreos para otros siete países además de los Estados Unidos:
Los angeles azules Foto cortesía del Departamento de Defensa de EE. UU. Los avispones habían estado en servicio durante casi ocho años cuando Operación Tormenta del Desierto comenzó. El 17 de enero 1991 (hora local), la guerra aérea comenzó en Irak, y los Hornets fueron sometidos a una prueba de fuego.
Dos F / A-18, cada uno equipado con cuatro 2, Bombas de 000 libras, abandonaron su base aérea en un bombardeo convencional para eliminar las defensas aéreas enemigas. Poco después de la misión fueron interceptados y atacados por dos iraquíes MiG aviones de combate. A pesar de la interferencia del enemigo, los dos Hornets derribaron los dos aviones MiG y luego procedieron a bombardear su objetivo, completando la misión.
La actuación de los Hornets en Desert Storm rompió todos los récords anteriores para un avión táctico en combate.
Hoy dia, Hay 37 escuadrones tácticos de Hornets F / A-18 en funcionamiento en todo el mundo. El escuadrón de demostración de vuelo Blue Angels de la Marina de los EE. UU. Presenta al F / A-18 como su obra maestra.
El diseño flexible del Hornet lo convierte en uno de los aviones más actualizables del ejército. Ha sido diseñado específicamente con la habitación, capacidad de enfriamiento y peso para adaptarse a futuras actualizaciones y equipos.
Foto cortesía del Departamento de Defensa de EE. UU. Para 2010, la Marina tiene la intención de retirar el EA-6B Prowler con el Growler F / A-18G . La 'G' es una nueva variación del Super Hornet modificada para su uso en escolta e interferencia. El Growler agregará fuerza al diseño tradicional de escolta / interferencia al poder defenderse mejor que cualquier otro avión utilizado anteriormente para este tipo de misión. El F / A-18G volará misiones de interferencia de radar junto con vehículos aéreos no tripulados como el Predator o Global Hawk.
Foto cortesía del Departamento de Defensa de EE. UU. Con su impecable historial de servicio, fiabilidad, flexibilidad y efectividad en el combate, es seguro decir que el F / A-18 estará en servicio durante los próximos años.
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