Los vehículos Stryker se posicionan en la ciudad de Samarra, una ciudad al noroeste de Bagdad, Irak, Diciembre de 2003. Foto cortesía del Ejército de EE. UU. El cañón de 120 mm de un tanque M1 sería un arma útil para que el Ejército de los EE. UU. Lo tuviera en casi cualquier misión de combate. Desafortunadamente, con un peso de alrededor de 60 toneladas, se necesita una gran cantidad de planificación y coordinación para llevar un M1 al lugar del mundo que necesita. Un M1 es demasiado grande para caber en los aviones de transporte C-130 de la Fuerza Aérea. Y lo que es más, un vehículo con más potencia de fuego y blindaje generalmente requiere un sistema de apoyo más complicado. Esto significa más soldados especialmente entrenados para operarlo, más técnicos para mantenerlo, más partes, y conchas cada vez más grandes. Por lo tanto, el equipo más poderoso suele ser el más difícil de mover rápidamente a la zona de batalla. Hay lugares a los que el poderoso M1 no puede llegar a tiempo para ser efectivo.
El nuevo proyecto Stryker del Ejército es un intento de encontrar un equilibrio viable entre poder y movilidad . Es un sistema de vehículo que está construido para ser tan letal como un tanque, tan rápido como un Humvee y, sin embargo, lo suficientemente móvil como para desplegarse en cualquier parte del mundo dentro de 96 horas . En este articulo, HowStuffWorks explora el pensamiento detrás de la plataforma para vehículos Stryker, cómo está diseñado para funcionar en combate y cómo encaja en los planes futuros del Ejército de EE. UU.
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El Stryker fue desarrollado por un consorcio de empresas liderado por General Dynamics Land Systems y General Motors Defense. Desde el principio, representa un rediseño completo de un proyecto anterior de General Dynamics, el LAV o vehículo blindado ligero . En lugar de un vehículo, el proyecto Stryker producirá una familia de vehículos similares pero especializados, todos los cuales comparten partes, tecnologías y una estructura básica. Esta variedad de vehículos eventualmente cubrirá todos los objetivos de la misión que enfrenta el Ejército. El consorcio está desarrollando las siguientes configuraciones diferentes de Stryker:
Debido a que las variantes de Stryker están tan estrechamente relacionadas, todos los vehículos pueden compartir piezas de reparación, incluidos neumáticos, sistemas de blindaje y navegación. Requieren menos piezas y técnicos especializados, por lo que requieren menos espacio en un avión de transporte que los vehículos comparables. En teoria, un tipo de Stryker podría incluso transformarse en otro en un período de tiempo relativamente corto. Esto hace que el Ejército sea mucho más adaptable y proporciona a los planificadores militares una gama completa de opciones incluso al final del ciclo de decisiones. Garantiza que las necesidades cambiantes de una batalla en particular se puedan satisfacer de manera rápida y eficiente.
Contenido
Un vehículo de transporte de infantería Stryker completamente cargado sale del "Dust Bowl" en el Centro Nacional de Entrenamiento del Ejército en Fort Irwin, CALIFORNIA. Foto cortesía del Ejército de EE. UU. Comencemos con los elementos comunes a todas las configuraciones de Stryker. Comenzando a nivel del suelo, la innovación más obvia sobre los vehículos ligeros y medianos anteriores son las ruedas. El Stryker sigue adelante ocho ruedas , a diferencia de las huellas que normalmente se encuentran en un tanque, camión pesado o transporte blindado de personal. Un vehículo con ruedas es generalmente mucho más rápido que uno en vías, pero las pistas son capaces de viajar en una variedad más amplia de superficies. Entonces, de acuerdo con el enfoque de "lo mejor de ambos mundos" del proyecto Stryker, sus neumáticos están fabricados con una nueva tecnología que los hace casi tan versátil como pistas.
Eaton / Dana Corporation creó un sistema especial de control de presión (CTIS, o Sistema central de inflado de neumáticos ) para los ocho neumáticos del Stryker, para que se puedan inflar o desinflar a voluntad desde el interior del vehículo. Esto significa que la tripulación de Stryker puede adaptar la altura del chasis y el poder de agarre de las ruedas sobre la marcha. dándole mucha más movilidad que un vehículo con presión de neumáticos fija. Un panel de control ( ECU ) en el tablero de instrumentos está conectado a sensores y mangueras presurizadas conectadas a cada neumático. Esto permite que la tripulación controle con precisión la presión de los neumáticos y realice cambios con solo presionar un botón. Con una velocidad máxima de más 60 mph (97 kilómetros por hora), el Stryker es más rápido que un tanque. Pero gracias a CTIS, como un tanque, puede viajar tanto sobre superficies duras como blandas. CTIS también ayuda a hacer que el Stryker portátil . Al desinflar parcialmente los neumáticos, la tripulación de Stryker puede hacerlo más compacto para su envío en aviones de carga.
Los neumáticos están apoyados por un hidroneumático, cargado de nitrógeno, sistema de suspensión independiente. Esto funciona en conjunto con el CTIS para crear una conducción suave a varias alturas desde el suelo.
La tracción en las cuatro ruedas o en las cuatro ruedas seleccionable del Stryker está impulsada por 350 caballos de fuerza, transmisión automática, Motor turbodiésel Caterpillar con caja de transferencia de dos velocidades. Tiene seis velocidades de avance y la capacidad de viajar en reversa. La velocidad máxima es de aproximadamente 105 kph (65 mph), y puede viajar 330 millas (531 km) en un Tanque de 53 galones de combustible diesel. El motor genera 580 lb-pie de torsión a 1, 400 rpm. Puede transportar hasta 6, 500 libras (2, 950 kg) de carga y genera suficiente energía para remolcar 10, 000 libras (4, 536 kg).
Dado que este es el mismo motor que se encuentra en los vehículos de clase media del Ejército, el Stryker puede compartir las piezas de reparación y el personal de servicio con esas unidades más antiguas. Esta es otra característica que hace que las brigadas Stryker sean más eficientes y compactas.
CTISse puede encontrar en otros sistemas de vehículos militares, incluido el Humvee, y en camiones comerciales pesados. Si simplemente tiene que tenerlo usted mismo, también es una opción en los SUV de consumo de alta gama como el H1 de Hummer.
Stryker con armadura de listones Soldados de la Compañía B de la 2a División de Infantería, 5to Batallón, 20o Regimiento de Infantería (Equipo de Combate de la Brigada Stryker), realizar una patrulla en Samarra, Irak. Foto cortesía del Ejército de los EE. UU., por Spc. Clinton Tarzia Para armaduras, el Stryker comienza con una capa de acero de 0,5 pulgadas (1,27 cm) de espesor revestida con Kevlar. En la parte superior de esta, el Stryker tiene una capa de armadura de baldosas de cerámica, y luego algunas áreas exteriores también están equipadas con placas de 3 milímetros de refuerzo. Conjunto, estas capas protegen al vehículo y a su tripulación de la potencia de fuego de una ametralladora pesada de 14,5 mm en todo el vehículo y de ráfagas de aire altamente explosivas de hasta 152 mm desde arriba.
Estas tecnologías están diseñadas para preparar al Stryker para batallas con camiones y vehículos blindados ligeros y armas pequeñas disparadas por soldados de infantería. pero no son suficiente protección contra una granada propulsada por cohete (RPG) similar a un misil. Como parte del proyecto Stryker, el consorcio está diseñando un mosaico especial que se defenderá de los juegos de rol, pero esa tecnología aún está en desarrollo. Debido a la prevalencia de los juegos de rol en el conflicto de Irak, cada Stryker enviado a Irak estaba equipado con una gruesa jaula de acero, conocido como armadura de listones , alrededor de toda su superficie. Diseñó algo como la máscara de un receptor, la jaula está diseñada para detener los juegos de rol antes de que lleguen a la superficie del Stryker, provocando que detonen antes de que se acerquen lo suficiente como para dañar las placas de blindaje.
Varias otras características ayudan a mantener el Stryker y su tripulación a salvo de daños. Sus neumáticos son " andar-pinchado . "Contienen cámaras de aire de goma dura que permiten que el Stryker se mantenga en movimiento incluso si los neumáticos explotan. El Stryker también tiene un sistema de autorrecuperación , que es un cabrestante de servicio pesado que puede sacarlo si se atasca en zanjas profundas o surcos.
Adicionalmente, Kidde Aerospace desarrolló un sistema de supresión de incendios para el vehículo, que dispensa automáticamente productos químicos extintores si detecta un incendio en el compartimiento de tropas o en el motor. El sistema está compuesto por un sistema de control central conectado de cinco a siete tanques que contienen los productos químicos contra incendios. Cada tanque está equipado con un interruptor sensible a la presión que se encuentra frente a un fuelle con un émbolo que lo atraviesa. La acción de quemar oxígeno de un incendio provoca un cambio en la presión del aire, y eso activa el cambio. A medida que el interruptor se mueve, hace que el fuelle se extienda, moviendo el émbolo y liberando los químicos de los tanques. El sistema también se puede activar o poner en modo de espera a través de la consola de control de Stryker.
Finalmente, el Stryker tiene cuatro Lanzagranadas de humo M6 , que le permiten desaparecer virtualmente a simple vista detrás de una cortina de humo.
El Stryker está controlado por dos miembros de la tripulación:un conductor y un comandante del vehículo . El asiento del conductor está justo debajo de la escotilla. los conductor puede hacer todo su trabajo dentro del vehículo sellado, gracias a tres Periscopios M-17 y un Mejorador de la visión del conductor (DVE) sistema. También se encuentra en los tanques M1A2 Abrams, El DVE es un sistema de video por computadora con sensor de calor que permite al conductor ver claramente en la oscuridad. neblina y polvo. El conductor maneja con un volante y cambia con una palanca muy parecida a la de un automóvil. Tecnologías como dirección asistida, Los frenos antibloqueo y la suspensión hidroneumática hacen que la unidad Stryker sea algo así como un automóvil muy grande y muy potente.
Dentro de un Stryker Spc. James Buzzard, de la 14a Caballería, conduce un vehículo Stryker lejos del USNS Sisler durante las operaciones de descarga en el puerto de Kuwait. Foto cortesía del Ejército de los EE. UU., por Spc. Bill Putnam El vehículo comandante tiene una variedad de sistemas de alta tecnología para ayudar a inspeccionar el campo de batalla y planificar maniobras. El comandante monitorea siete Periscopios M45 , a camara de video y un sistema de imagen térmica . Quizás lo más impresionante, adyacente al asiento del comandante hay una terminal de computadora conectada a la FBCB2 (Comando de batalla de la Fuerza XXI, Sistema de comunicaciones de Brigada y Abajo). Se trata de una red de comunicaciones y datos de máxima seguridad que vincula todos los vehículos en el campo de batalla y la información que recopilan en tiempo real. incluidos los drones de reconocimiento y los sistemas de escucha. No solo proporciona a cada vehículo equipado con FBCB2 el mapa más actualizado y preciso de las ubicaciones de las tropas amigas y enemigas, pero también permite a los oficiales del Ejército de todo el mundo monitorear los eventos como si estuvieran en la escena.
Esos son los elementos comunes a todos los vehículos del proyecto Stryker. Ahora veamos qué hace que cada tipo de Stryker sea único.
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Controversia StrykerCríticos del Stryker, incluidos analistas militares, congresistas y veteranos de guerra, han argumentado que el proyecto no ha cumplido sus objetivos y que tal vez nunca logre los ambiciosos ideales del Plan de Transformación del Ejército (consulte la sección posterior Misión:Vehículo para el Nuevo Ejército para obtener más detalles). La discusión se ha centrado en tres áreas problemáticas principales:
Los soldados desmontan un vehículo de transporte de infantería Stryker para realizar una patrulla en Mosul, Irak. Foto cortesía del Ejército de los EE. UU., por el sargento. Jeremías Johnson ICV
El vehículo de transporte de infantería está construido tanto para el transporte de tropas como como una fuerza ofensiva en sí mismo. Además del conductor y el comandante, un ICV lleva nueve soldados de infantería . Para armamento, el ICV cuenta con un Torreta de cañón Konigsberg , que se maneja mediante control remoto desde el interior del vehículo. La torreta se puede equipar con una ametralladora pesada calibre .50, una ametralladora de 7,62 mm o un lanzamisiles Javelin de 40 mm.
MGS
Disparo de cañón de un Stryker Foto cortesía de la Fuerza de Tarea Conjunta Combinada Siete El Mobile Gun System ofrece una verdadera potencia de fuego similar a la de un tanque en un paquete pequeño y maniobrable. De hecho, el MGS está equipado con un cañón de 105 mm, el mismo cañón que se encuentra en el tanque M1 Abrams original.
El cañón puede disparar cuatro tipos diferentes de munición:
Además, el MGS tiene hasta dos armas secundarias, una ametralladora de 7,62 mm y una de calibre 50. Para igualar todo este armamento, el sistema defensivo del MGS es más robusto que el del ICV. Los planes actuales para la armadura MGS requieren especial, Armadura reactiva a juego con la actual estructura de acero y baldosas cerámicas. Este Stryker también contiene detectores para nucleares, armas biológicas y químicas. Por definición, la más fuerte de las variantes de Stryker, el MGS presenta el mayor desafío para cumplir con los requisitos de peso para un despliegue rápido por avión C-130.
Los otros Strykers
Una tripulación del vehículo del escuadrón de ingenieros de Stryker reconfigura su vehículo después de ser transportado a bordo de un avión Hércules C-130 de la Fuerza Aérea al aeródromo del Ejército de Bicycle Lake en el Centro Nacional de Capacitación. Fuerte Irwin, CALIFORNIA. Foto cortesía del Ejército de los EE. UU., por el sargento. Gary Ogilvie de primera clase Como se puede ver, la gama de Strykers está diseñada para satisfacer las necesidades de prácticamente todas las brigadas del Ejército.
En la siguiente sección, Examinaremos los objetivos específicos para los que se instituyó el proyecto Stryker.
Misión:Vehículo para el Nuevo Ejército
Para ver qué hace que el Stryker sea tan útil en el campo, es importante comprender por qué se desarrolló. En la primera mitad del siglo XX, Las guerras se desarrollaron lenta y deliberadamente en vastas áreas del globo. El transporte de equipo pesado a largas distancias era un problema vivible, porque ambos bandos estaban igualmente limitados por el tiempo que les tomaba mover sus ejércitos. Pero en el clima político y militar actual, Las crisis a menudo estallan sin previo aviso y requieren una respuesta rápida y poderosa.
Un transportador de mortero Stryker sale de la cola de un avión Hércules C-130 de la Fuerza Aérea después de aterrizar en el aeródromo del ejército de Bicycle Lake en el Centro Nacional de Capacitación. Fuerte Irwin, CALIFORNIA. Foto cortesía del Ejército de los EE. UU., por el sargento. Gary Ogilvie de primera clase Los conflictos de hoy son a menudo de duración demasiado corta y de pequeña escala para las antiguas estrategias de mover grandes convoyes de equipo lentamente a lo largo de las líneas de suministro. Más lejos, Los oponentes de hoy son a menudo fuerzas independientes pequeñas pero decididas en lugar de grandes ejércitos nacionales. Esto ejerce presión sobre la capacidad del Ejército para responder a las amenazas en todo el mundo de manera oportuna y poderosa. En respuesta a los problemas de velocidad de despliegue que enfrentó en el conflicto de Kosovo en 1999, General Eric Shinseki redactó el "Plan Transformacional del Ejército, "que exigió cambios radicales en la estructura organizativa del Ejército para adaptarse a los nuevos desafíos que enfrentaba.
El plan del general Shinseki ordenó el desarrollo de un nuevo conjunto de brigadas de combate que se conocería como " fuerza interina . "Cada una de estas brigadas sería autosuficiente, tan poderoso como un batallón de tanques, y puede ser desplegado por aire en cualquier parte del mundo en 96 horas. Esta no es una tarea fácil considerando que las brigadas pesadas actuales deben moverse por barco y, a menudo, requieren semanas para desplegarse. Una brigada de fuerza interina o un pelotón de brigadas se utilizaría de dos formas:
El proyecto Stryker, a vehículo ligero diseñado para maximizar la velocidad, potencia de fuego, adaptabilidad e interoperabilidad, es la plataforma que se eligió para permitir que estas nuevas brigadas alcancen sus objetivos. Si las brigadas de fuerzas provisionales tienen tanto éxito en el campo como se espera, El plan de Shinseki luego exige la eventual transformación de todo el Ejército en una "fuerza objetiva" donde cada brigada sea capaz de cumplir objetivos similares de potencia de fuego maximizada en un paquete altamente portátil.
Los soldados mantienen la seguridad de una zona de aterrizaje de helicópteros en las afueras de la ciudad de Mosul, Irak. Foto cortesía del Ejército de los EE. UU., por el sargento. Jeremías Johnson Para cumplir con ese último requisito, El vehículo Stryker de una brigada de fuerza interina debe ser transportable en un avión C-130, ya que es el avión de carga más común de la Fuerza Aérea de EE. UU. Las restricciones de peso del C-130 requieren una carga de carga de no más de 22 toneladas, por lo que un vehículo Stryker en sí mismo no puede pesar más de unas 19 toneladas. A lo largo del proceso de prueba y modificación del Stryker para las características únicas de las misiones de combate en vivo, cumplir con este requisito de peso ha sido uno de los desafíos más difíciles del proyecto.
Si las brigadas de fuerzas provisionales y sus Strykers tienen éxito en el campo de batalla, un día puede que veamos el fin de la distinción entre brigadas ligeras y pesadas, y un vasto mar de Strykers se dirigirá a la batalla.
Para obtener más información sobre el proyecto Stryker y otros vehículos militares, consulte los enlaces en la página siguiente.
Fuentes
