El Martin B-10 fue un notable salto adelante en diseño de aviones, tanto en materiales como en capacidades. El B-10 no era el bombardero que Estados Unidos necesitaría pelear Segunda Guerra Mundial , pero fue maravillosamente predictivo. Uno de los mas importantes, y para muchos, más hermoso, Contribuciones a la Edad de Oro del vuelo fue el avión clásico bombardero Martin B-10 de Estados Unidos. Esto es a pesar del hecho de que la Edad de Oro del vuelo se recuerda más a menudo por la película de una deslumbrante línea de Hawker Furias plateadas del Escuadrón Número 1, en bucle en estrecha alineación en la exhibición anual RAF Hendon, o de un vuelo escalonado de Curtiss P-6E oscuramente letales en el trabajo de pintura con garras de águila del 17º Escuadrón de Persecución.
El prototipo bimotor B-10 asombró a los observadores del Cuerpo Aéreo de los Estados Unidos cuando pasó por Wright Field. Ohio, en julio de 1932, a 197 millas por hora, más rápido que cualquier luchador en servicio.
Galardonado con el prestigioso Trofeo Collier, el Martin B-10 sería el primer bombardero diseñado por Estados Unidos en entrar en combate. Más importante, sin embargo, el B-10 revolucionaría la aviación de bombarderos, creando una mentalidad de "bombarderos primero" dentro del Cuerpo Aéreo que duraría décadas. Acoplado a la nueva y revolucionaria visión de bombas Norden, el B-10 fue el primer avión en ofrecer algo de la capacidad que el proponente del poder aéreo estadounidense Billy Mitchell había prometido durante tanto tiempo.
La magnitud del salto en rendimiento del Martin solo puede entenderse comparándolo con los bombarderos Keystone que reemplazó en servicio activo.
Las Keystones tenían exactamente la misma configuración que los bombarderos Gotha y Handley Page de la Primera Guerra Mundial:cubiertos de tela, piñón fijo, biplanos de cabina abierta. El Martin B-10 era totalmente metálico, monoplano en voladizo de ala media con tren de aterrizaje retráctil y toldos aerodinámicos sobre las estaciones de la tripulación. En su morro tenía una torreta giratoria, probablemente el primero en llegar al servicio operativo.
Los modelos de producción del Martin B-10 tenían una velocidad máxima muy alta de 213 mph, un alcance máximo de más de 1200 millas, y un techo de servicio de más de 24, 000 pies. Probablemente el más adecuado para la tarea, la aeronave se puso en servicio durante el período de 1934 en que se obligó al ejército a llevar el correo.
En el momento en que entró en servicio el avión clásico Martin B-10, el Ejército estaba enfrascado en una amarga guerra territorial con la Armada, y se hizo importante que el Air Corps demostrara el alcance y la flexibilidad de sus bombarderos.
Teniente coronel Henry "Hap" Arnold, más tarde, un comandante de cinco estrellas de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, dirigió un vuelo de diez B-10 en un 18, 000 millas de ida y vuelta desde Washington, CORRIENTE CONTINUA., a Fairbanks, Alaska. El viaje demostró el potencial del B-10 y la visión de Arnold, y fue seguido de cerca por la prensa.
En la página siguiente, aprenda cómo se usó el Martin B-10 para prepararse para la Segunda Guerra Mundial y vea las especificaciones de este avión clásico.
Alrededor de 1930, cuando los aviadores e ingenieros de Wright Field querían desarrollar un bombardero moderno, se acercaron a Glenn L. Martin para un diseño. Martin regresó con un típico biplano bimotor de cabina abierta. El Cuerpo Aéreo objetó, diciendo que quería un monoplano totalmente metálico. Martin regresó a regañadientes con un diseño de monoplano totalmente metálico que tenía un tren de aterrizaje fijo tradicional y motores sin cejas. El Air Corps volvió a rechazar el diseño, pero esta vez endulzó el pastel con un diseño de alas propio. Esta vez Martin regresó de mala gana con lo que era esencialmente el prototipo del B-10, pero el Air Corps solicitó y obtuvo una serie de cambios, incluida la cabina cerrada.
El resultado fue el sensacional Martin B-10, cuales, como se señaló anteriormente, ganó el prestigioso Trofeo Collier en 1932. Cuando aceptó el trofeo, Glenn L. Martin dijo:entre otras cosas, "Se lo debo todo a mi madre". Los ingenieros de Wright Field que le habían suplicado que construyera un bombardero moderno no estaban muy contentos.
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En servicio ordinario, El avión clásico Martin B-10 se utilizó para desarrollar las tácticas y los líderes que soportarían la peor parte del esfuerzo aéreo estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial. Su tarea más importante, quizás, era preparar el camino para el Boeing B-17 Flying Fortress, que tendría el potencial de desarrollo para librar la guerra aérea sobre Europa. Martin fue estimulado por su éxito con el Martin B-10 para desarrollar el posterior Maryland, Baltimore, y bombarderos Merodeadores.
Martin vendió 154 de los B-10 y B-12 y B-14 básicamente similares al Air Corps, cuales, algo notable, permitió a Martin vender el diseño básico a clientes extranjeros. Como resultado, Martín vendió 189 modelos de exportación a Argentina, Porcelana, Holanda, Siam (actual Tailandia), Pavo, y la URSS.
De los 48 bombarderos Martin B-10 entregados a los EE. UU. Cuerpo Aéreo del Ejército en 1934, un número no especificado con ciclón Wright R-1820 de 675 caballos de fuerza motores, o Pratt &Whitney R-1690 de 775 caballos Motores Hornet, se convirtieron en hidroaviones. Los holandeses compraron versiones de exportación del Martin B-10 para su uso en las Indias Orientales Holandesas, donde los aviones dieron buena cuenta de sí mismos contra los japoneses. Según los informes, los Dutch Martins hicieron cientos de salidas y se les atribuyó el hundimiento de varios buques de tropas japoneses. Por último, todos menos uno fueron destruidos en combate; el único superviviente llegó a Australia, donde se usó como truco de escuadrón, un avión utilitario.
Cuando el prototipo del bombardero Martin B-10 voló en 1932, su velocidad de 197 millas por hora era 100 mph más rápida que cualquier luchador del día; Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. los observadores quedaron atónitos. Desarrollo posterior trajo al B-10 una cabina de una sola unidad para reemplace uno dividido. El magnífico Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos quería un Martin B-10 en su colección durante muchos años, y finalmente pude ubicar uno en Argentina, donde había servido con la armada argentina. El avión fue devuelto a los Estados Unidos y completamente restaurado. y ahora es tan hermoso hoy en su acabado azul y amarillo como lo hizo cuando era el orgullo del Air Corps.
Envergadura: 70 pies 6 pulg.
Largo: 44 pies 9 pulg.
Altura: 15 pies 5 pulg.
Peso vacio: 9, 681 libras
Peso bruto: 13, 212 libras
Velocidad máxima: 215 millas por hora
Techo de servicio :24, 200 pies
Distancia: 1240 millas
Motor / caballos de fuerza :Dos Wright R-1820/700 cada uno
Armamento: Tres .30 pulg. ametralladoras, uno cada uno en la nariz, cabina trasera, y fondo del fuselaje; 226 libras de bombas
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