Una cosa a tener en cuenta al pensar en el flujo de aire a través de un motor a reacción es el concepto de "camino de menor resistencia". Cuando quema el combustible en un motor a reacción, el aire y el combustible quemado se expanden considerablemente. Estos gases de escape buscan una salida a la cámara de combustión.
Cuando "miran" hacia el compresor , lo que "ven" es una pared de aire a algo así como 10 veces la presión atmosférica normal moviéndose a varios cientos de millas por hora. Cuando los gases "miran" hacia el final del motor, lo que "ven" es un camino casi despejado hacia la presión atmosférica normal. Lo único en el camino es el ventilador de turbina , y eso no es nada. los camino de menor resistencia está claramente hacia la parte trasera del motor, así que ahí es donde van los gases.
Eso es cierto en cualquier motor a reacción que tenga un compresor. Un jet Ram está esencialmente abierto en ambos extremos, por lo que sufre el problema que está sugiriendo. En realidad, tiene que moverse por el aire a un ritmo bastante bueno antes de que funcione. Tiene que haber suficiente presión en el aire entrante para que la parte trasera del motor sea el camino obvio de menor resistencia.
En la Segunda Guerra Mundial, Alemania utilizó chorros de impulsos en sus misiles V-1. Estos misiles se conocían como "bombas de zumbido" en ese momento. De hecho, tenían una válvula como sugieres:en la parte delantera del motor había un juego de contraventanas. Estas contraventanas se abrirían para dejar entrar una bocanada de aire, y luego cerrar. El motor inyectaría combustible en esta bocanada de aire y lo encendería. Con las solapas cerradas los gases de escape solo tenían un camino por recorrer. Entonces las solapas se abrirían y el ciclo se repetía. Esto permitió que las bombas de zumbido comenzaran desde una parada parada (a diferencia de un jet Ram) sin tener la complejidad de un compresor.
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