Galería de imágenes de vuelo Una bicicleta con alas unidas a su cuadro para un primer intento en una máquina voladora, circa 1900. Esto, Curiosamente, es un diseño dócil. Ver más fotos de vuelos. Imágenes de Hirz / Getty "Dios negó a los hombres la facultad de volar para que pudieran llevar una vida tranquila y tranquila, porque si supieran volar siempre estarían en peligro perpetuo ".
- Juan Caramuel y Lobkovitz (1606-1682)
La historia humana está llena de maravillosos logros. La invención del automóvil cambió los paisajes de las ciudades y los suburbios circundantes en todo el mundo; Internet conectaba a las personas a una escala inimaginable antes que las computadoras; y, por supuesto, la llegada del avión hace solo 100 años nos dio la capacidad de cruzar océanos y conectar los rincones más lejanos de la Tierra.
Antes de que cada una de estas innovaciones se estableciera y se diera por sentado, sin embargo, sus inventores lucharon para que despegaran. Los primeros sistemas ferroviarios y los vehículos a gasolina estaban llenos de baches, incómodo e ineficaz. Durante siglos, el ábaco fue la única herramienta disponible para realizar cálculos. Intentos de fuga, mientras tanto, fueron los más peligrosos, ya que el punto era mantener el control de un cuerpo o una máquina en medio del aire, muy por encima del suelo.
La historia del vuelo en particular, está salpicado de contratiempos, fallas y fatalidades. En sus esfuerzos por comprender la mecánica del vuelo, los posibles inventores trataron principalmente de imitar la anatomía de las aves.
Algunos de los intentos son míticos y legendarios; otros son historias reales con documentación real. Algunos eran diseños simples destinados a ruidos sordos; otros eran artilugios complicados destinados a choques igualmente caóticos. En la página siguiente, comenzaremos nuestra mirada a algunos de los fracasos bien intencionados en el intento del hombre de alcanzar las estrellas.
Bladud no solo falló en el primer intento de vuelo registrado del mundo, supuestamente también descubrió los manantiales curativos de Bath, Inglaterra, con sus cerdos alrededor de las 3, Hace 000 años. Cien cerdos modelo se colocaron alrededor de Bath en 2008 para honrarlo. Imágenes de Matt Cardy / Getty Antes de que Orville y Wilbur Wright volaran con éxito el primer avión más pesado que el aire en Kitty Hawk, N. C., en 1903, los humanos habían estado intentando volar durante miles de años. Ovidio publicó su colección de mitos, "Metamorfosis, "al comienzo del primer milenio, que incluía la historia de Dédalo e Ícaro escapando de la isla de Creta por medio de pegamento y plumas. Los actores en las fiestas romanas con frecuencia entretenidos simplemente saltando desde alturas altas con nada más que brazos emplumados, cayendo a la muerte.
El primer intento registrado de vuelo humano, sin embargo, se remonta al año 850 a. C. a Troja Nova, o Nueva Troya, donde el legendario rey Bladud dejó su huella en la historia de la aviación. Aunque hay poca evidencia que respalde su existencia, Bladud sigue siendo una figura mítica importante que puede haber tenido una contraparte histórica real. Según los cuentos, Bladud era un gran usuario de la magia. Supuestamente descubrió la cura para la lepra en la ciudad de Bath, de los cuales muchos lo consideraron el fundador.
El rey Bladud también practicó la nigromancia, o comunicación con los espíritus de los muertos. La leyenda dice que usó la nigromancia para construir un par de alas que se unieron a sus brazos. Bladud hizo un intento de volar al templo de Apolo mientras usaba las alas, pero, lamentablemente, la figura mítica no obtuvo los planos correctos de los espíritus:cayó y murió.
Después de su caída, aparentemente fue enterrado en Troja Nova y sucedido por su hijo, Lear, el mismo rey en el que Shakespeare basó su trágica obra, "Rey Lear." ¿Podría la sensacional muerte de su padre ser la verdadera razón por la que el Rey Lear se volvió loco durante su vejez? furioso contra el viento en el bosque?
Para conocer una máquina más avanzada diseñada por una figura histórica real, vaya a la página siguiente.
Un boceto del complejo ornitóptero de Leonardo da Vinci. Archivo Hulton / Getty Images Leonardo da Vinci (1452-1519) es conocido en todo el mundo como artista. Millones de personas acuden cada año al Museo del Louvre en París, Francia, para echar un vistazo a su pintura, la "Mona Lisa". Su boceto de "El hombre de Vitruvio" cambió la forma en que la gente usa la proporción en el arte. Su descripción de Cristo y sus discípulos, "La última cena, "incluso influyó en la trama del inmensamente popular libro superventas de Dan Brown, "El codigo Da Vinci."
Pero Leonardo no es llamado el último hombre del Renacimiento sin razón. No solo pintó, también fue escultor, un experto en anatomía y un ingeniero, y logró predecir la máquina de vapor, el tanque y el submarino.
Durante sus 30, Leonardo también se interesó mucho por el vuelo, y alrededor de 1505 había recopilado alrededor de 20 años de teoría sobre el vuelo. Es en esta época cuando algunos piensan que Leonardo construyó un ornitóptero complejo, una máquina con alas batientes que imitaba de cerca la anatomía de las aves.
Nadie sabe realmente si Leonardo realmente construyó un modelo y probó su ornitóptero. Muchos de sus diseños permanecieron en papel durante su vida y no se construyeron hasta mucho después; un modelo funcional de su versión primitiva del automóvil, por ejemplo, en realidad no se construyó hasta 2004 debido a un malentendido de los bocetos. En 1550, sin embargo, uno de los asociados de Leonardo, Cardano escribió que había intentado "en vano" levantar el ornitóptero del suelo, por lo que existe la posibilidad de que el hombre del Renacimiento tomara su máquina para dar algunos giros desastrosos.
Algunos de los contemporáneos de Leonardo no pudieron averiguar cómo despegar, cualquiera. Para conocer dos de ellos, lea la página siguiente.
Lago Trasimeno en el sur de Italia, del cual Giovanni Battista Danti tuvo una gran vista antes de estrellarse. Tino Soriano / National Geographic / Getty Images Leonardo da Vinci no fue el único hombre del Renacimiento que intentó volar. Uno de los contemporáneos de Leonardo, el matemático italiano Giovanni Battista Danti, fue uno de los muchos hombres a lo largo de la Edad Media y el Renacimiento temprano que interpretó erróneamente la anatomía de las aves y llevó el movimiento del batir de alas un poco demasiado lejos. Como muchos otros antes y después de él, Giovanni simplemente pegó plumas a sus brazos y las movió rápidamente hacia arriba y hacia abajo, esperando que las plumas tuvieran alguna propiedad física que ayudara a la mecánica del vuelo. Desafortunadamente, Los vuelos de prueba por el lago Trasimeno solo terminaron en violentos choques en el techo de la iglesia de Santa María.
Otro hombre del Renacimiento, Paolo Guidotti, que vivió unos 100 años después que Leonardo y Giovanni, simplemente no podía dejar de lado la teoría del ala de pájaro. Construyendo alas hechas de ballena (una vez más, cubierto con plumas) y curvado en forma con resortes, Guidotti intentó un vuelo que duró unas 400 yardas (366 metros) antes de caer por un techo y romperse el muslo. Como la mayoría de los demás de su edad, concluyó que pintar era más seguro, arte mucho más agradable que la aviación.
Leonardo, Giovanni y Paolo tenían 50 años cuando intentaron volar, pero la persona que dio el siguiente salto de fe era mucho más joven. Siga leyendo para conocer la dolorosa verdad.
El masivo el castillo de Conway de ocho torres y su ciudad-guarnición amurallada, el último de los cuales John Williams, de siete años, esperaba saltar y volar. Farrell Grehan / National Geographic / Getty Images Los niños a menudo expresan su deseo de volar desde una edad temprana. A menudo tenemos sueños fantásticos de flotar o volar sin esfuerzo cuando somos jóvenes. y no es de extrañar que los adolescentes se sientan atraídos por superhéroes como Superman, quien puede correr, salta y vuela más rápido que una bala veloz.
Si tenemos la suerte sin embargo, Nuestros padres nos dejaron saber que intentar volar sin un avión o helicóptero y un profesional autorizado detrás del volante no es una buena idea. Desafortunadamente para un chico John Williams de siete años de Conway, Gales, nadie transmitió esta valiosa información sobre la incapacidad del cuerpo humano para volar. Un día mientras deambulaba por las murallas de Conway, el joven Williams se vio obligado a arrojarse al mar, esperando que el viento se lo llevara. El abrigo que llevaba en ese momento era largo, y asumió que podría hincharse y actuar como una vela o alas. El chico, según John Hacket en 1693, "Sufrió una desgracia accidental" y cayó inmediatamente sobre una roca debajo. La piedra "causó una enfermedad secreta, más apto para ser entendido, luego se describe con más detalle "- en otras palabras, la caída que sufrió Williams lo castró. La enfermedad de Williams no lo detuvo, aunque, cuando se convirtió en arzobispo de York y vivió hasta los 78 años.
Si bien Williams tuvo la idea desde el principio de que los hombres no estaban hechos para volar sin la propulsión adecuada, un hombre simplemente no podía dejarlo. Para conocer los intentos fallidos de Pierre Desforges, lea la página siguiente.
Al fondo de esta pintura está la Tour Guinette, desde donde Desforges cayó en su góndola. Cortesía de Christus Rex, C ª. Aunque el Abbé Pierre Desforges, un clérigo francés nacido alrededor del año 1723, se rodeó de un poco de controversia durante su vida:en 1758, estuvo encarcelado en la Bastilla durante casi un año debido a un tratado que escribió en el que decía que los sacerdotes y obispos católicos deberían poder casarse; las autoridades lo veían principalmente como un excéntrico inofensivo pero obstinado. Durante su tiempo en prisión, Desforges encontró tiempo para estudiar los hábitos de apareamiento de las golondrinas, y fue este esfuerzo el que probablemente lo llevó a su futura obsesión por la mecánica del vuelo.
En 1770, el Abbé construyó un par de alas, pero Desforges no tenía la confianza suficiente para probarlos él mismo. En lugar de, unió las alas al campesino más cercano y lo cubrió de la cabeza a los pies con plumas. Llevándolo a lo alto de un campanario, Desforges procedió a instruir al campesino para que comenzara a aletear y se lanzara al aire, asegurándole que las alas funcionarían. Desforges se rindió después de que el campesino se negó rotundamente a suicidarse, y se puso a trabajar en la recolección de fondos para construir un artilugio volador más confiable.
Después de dos años de arduo trabajo, Desforges finalmente dio a conocer su máquina voladora, una góndola de seis pies (1.8 metros) de largo cubierta por un dosel y unida con alas, el último de los cuales tenía una envergadura de casi 20 pies (6,1 metros). El Abbé buscó la ayuda de cuatro campesinos más para llevar la góndola voladora hasta lo alto de la Tour Guinette, una torre de vigilancia cerca de su iglesia. Esta vez Desforges fue el que volaba, ya que lo más probable es que asumiera que se había corrido la voz entre los campesinos para buscar a cualquier clérigo que buscara ayuda cerca de las alturas. Frente a una gran multitud, los campesinos empujaron a Desforges por el borde, después de lo cual rápidamente cayó directamente al suelo. El eclesiástico no sufrió más que una fractura de brazo, pero el espectador Baron von Grimm notó que aunque Desforges no sería quemado como hechicero, "La idea de la góndola probablemente lo llevaría directamente al manicomio".
Lea la página siguiente para ver un diseño un poco más exitoso pero igualmente extraño, también de Francia.
De alguna manera, Besnier el cerrajero logró volar distancias cortas con su diseño. Archivo Hulton / Getty Images Gran parte de la historia de la aviación involucra a una larga lista de personas que no están asociadas con el vuelo, excepto por un breve período. Una de esas personas fue Besnier, un cerrajero de Sablé, Francia, quien decidió dejar las cerraduras a un lado por un momento y probar suerte con una máquina voladora.
Besnier tenía un poco más de sentido común que el excéntrico Desforges, y comprendió que no tenía los materiales adecuados para construir una máquina voladora que le permitiera despegar del suelo. En lugar de, el cerrajero diseñó un aparato hecho de dos varillas de madera colocadas sobre los hombros, en cada uno de los cuales se adjuntaron dos alas. Las varillas según la ilustración, también estaban atados a los pies del piloto, lo que ayudó a tirar de las alas hacia abajo alternativamente y batir las alas dobladas. Besnier nunca intentó aletear violentamente del suelo; probó su artilugio en distancias cortas, saltando de sillas, mesas, alféizares de ventanas y, finalmente, los techos de las buhardillas y los tejados. Aunque se volvió bastante hábil para flotar en distancias cortas, los intentos de vuelos de larga distancia solo terminaron en fracaso.
Para otro aparato de vuelo fallido de otro francés, lea la página siguiente.
Una ilustración que representa el intento de vuelo del marqués de Bacqueville a través del Sena, el momento antes de que se lanzara sobre la cubierta de una barcaza y se rompiera una pierna. Archivo Hulton / Getty Images El marqués de Bacqueville (c. 1680-1760) parecía haber tenido muy poca experiencia en la forma de volar, pero una mañana de 1742 se despertó y anunció su intención de volar de un lado al otro del río Sena. Más específicamente, el marqués planeaba lanzarse desde un punto de su mansión, ubicado en París en un muelle cerca del río, volar una distancia de aproximadamente 500 a 600 pies (152 a 183 metros) y aterrizar en el Jardin des Tuileries, los jardines situados cerca del palacio del mismo nombre.
Una gran multitud acudió a presenciar su atentado en la fecha prevista en el mismo año. Con alas grandes que se asemejan a paletas unidas a sus manos y pies, el marqués saltó desde una terraza de su mansión y procedió a flotar hacia los jardines. Por un momento, el marqués parecía tener el control, pero al poco tiempo comenzó a vacilar, y finalmente se cayó, estrellándose contra la cubierta de una barcaza y rompiéndose la pierna. Admitiendo la derrota, el marqués dejó de volar para siempre.
En la página siguiente, puedes leer sobre otro excéntrico soñador de Portugal.
Torto demostró su aparato volador a un grupo de espectadores. Cortesía de Museu do Ar / Portugal El pequeño país europeo de Portugal tiene una larga historia de aviación:los intentos de vuelo se remontan a la época medieval, y el Museo del Aire Portugués se remonta a 1909, sólo seis años después de que los hermanos Wright volaran a Kitty Hawk, Carolina del Norte
Un intento famoso, sin embargo, hizo el tipo de historia equivocado, terminando en fracaso.
El hombre que recibió el golpe por la historia de la aviación portuguesa fue João Torto. Un verdadero hombre del Renacimiento, Torto era un hombre de muchos oficios:era enfermero, un barbero, un sangrante y sanador certificado, un astrólogo y un maestro.
Desafortunadamente, Torto también tenía una gran cabeza sobre su educación integral, y decidió que quería agregar otro título a la lista:aviador.
Usando dos pares de alas cubiertas de tela de calicó unidas a sus brazos y un casco en forma de águila, Torto saltó de la torre de la catedral en la plaza San Mateus el 20 de junio. 1540 a las 5 p.m. (frente a una gran multitud, por supuesto) y cayó a poca distancia de una capilla cercana.
Desafortunadamente, cuando aterrizó, su casco se deslizó sobre su rostro y oscureció su vista. Él cayó al suelo, hiriéndose fatalmente a sí mismo.
Para leer sobre una fábula francesa que advirtió sobre los peligros de la huida, vea la página siguiente.
Historia de la aviación portuguesaLa aviación siempre ha tenido una gran base de seguidores en Portugal. En 1909, Los pioneros de la aviación portuguesa formaron el Air Club Portugués, una escuela de vuelo para entrenar a los interesados en pilotar los cielos. En 1910, El primer avión fue visto volando en el país cuando el club invitó al piloto francés Julien Marmet a realizar pruebas de vuelo. y en 1912 Alberto Sanches de Castro se convirtió en el primer piloto portugués en pilotar un avión en Portugal.
Debido a varios relatos que detallan la incertidumbre de colocar un par de alas en los brazos y caer varios pisos, había muchas historias y relatos morales que describían los peligros de los intentos de vuelo antes del comienzo de la aviación moderna. Un escritor del siglo XVI llamado Phillippe le Picard, que tenía el seudónimo de Philippe d-Alcripe, escribió una de esas historias, infundiendo su fábula con un poco de humor.
La historia moral de Le Picard involucra a un trabajador francés, conocido en toda Normandía como un gran blasfemo y borracho. La fábula dice que un día cuando el trabajador tenía demasiada leche cuajada para beber, decidió por capricho hacerse un aparato volador y divertirse un poco. Sin notificarle a su esposa (quien probablemente lo hubiera regañado y abofeteado hasta que recuperara los sentidos), el trabajador cortó una canasta de aventar, utilizado para separar los granos de maíz de las cáscaras, a la mitad, amoldándolos a su espalda. Después de no poder levantarse del suelo, el hombre tuvo una idea brillante:necesitaba encontrar una cola para poder verse y actuar más como un pájaro.
Siendo obrero, el hombre tenía una pala cerca, que colocó entre sus piernas y aseguró con su cinturón. Subiendo a la cima de un peral cercano, saltó, se elevó por el aire durante una fracción de segundo y luego cayó de cabeza al suelo, donde se rompió el hombro. El hombro nunca sanó correctamente impidiéndole emborracharse más, intentos equivocados.
Aunque la historia de le Picard es ficticia, este tipo de experimentos eran comunes en esa época. La siguiente historia, sin embargo, es probablemente el primer intento de vuelo humano registrado en la historia.
La cuestión moral de la huidaTan emocionado y curioso como la mayoría de la gente estaba sobre la posibilidad de volar antes de la invención del avión, algunos estaban francamente aterrorizados por la idea. La gente no solo estaba preocupada por los peligros potencialmente tontos de volar; las preocupaciones morales sobre el posible mal uso criminal de volar también aparecían con frecuencia por escrito. En el siglo 17, por ejemplo, Johann Daniel Major imagina un mundo en el que "la traición, robo, ¡y el asesinato […] se amontonaría unos sobre otros! Pueblos y castillos, provincias y reinos enteros, presumiblemente pronto se verían obligados a llenar el aire, ya sea mediante el disparo frecuente de cañones o levantando humo ascendente […] para protegerse […] contra la invasión total ". En el siglo XVIII, a medida que la posibilidad de huir se hacía más realidad, Los temores en Francia de vuelos de riesgo incluso llevaron a una propuesta de ley que detallaba un control estricto sobre el uso de nuevas máquinas voladoras.
El primer relato histórico más o menos confiable de un intento de vuelo ocurrió alrededor del año 1000 d.C. en Nisabur, Arabia. El aspirante a aviador en cuestión es al-Djawhari, el gran erudito turco de Farab.
En algún momento entre los años 1002 y 1010 (varias cuentas diferentes varían), al-Djawhari ató dos trozos de madera a sus brazos y trepó al techo de una mezquita alta en Nisabur. Según testigos presenciales, El atrevido movimiento del erudito atrajo a una gran multitud, a quien anunció:
"¡Oh gente! Nadie ha hecho este descubrimiento antes. Ahora volaré ante sus propios ojos. Lo más importante en la Tierra es volar a los cielos. Eso lo haré ahora".Ese, Desafortunadamente, no lo hizo. Al-Djawhari cayó directamente al suelo y murió, estampando en la historia el primer intento registrado de huida humana.
Para obtener más información sobre cómo funciona realmente volar, deslícese con seguridad a la página siguiente.
Vuelo turcoCiencias como las matemáticas y la astronomía fueron muy importantes para los eruditos islámicos durante la Edad Media, y la huida se convirtió en un ideal sagrado para los turcos mucho antes de que se discutiera seriamente en Europa. Alrededor del siglo XIII, el poeta lírico turco Sultan Veled incluyó la palabra "ugmak" en sus poemas, que significa tanto "cielo" como "volar". Los experimentos con pólvora y cohetes fueron igualmente venerados, y, según anécdotas, un hombre llamado Lagarî Hasan Celebi incluso montó un cohete, lo encendió y voló sobre un lago antes de caer ileso [fuente:Fundación para la Ciencia, Tecnología y Civilización].
