Después del 11 de septiembre, la seguridad del aeropuerto se endureció y la popularidad de Amtrak en el noreste recibió un gran impulso. MichaelKnudsen / Getty Images Una creación de Elon Musk vuelve a aparecer en las noticias, y esta vez, la historia es incluso más loca que el tránsito masivo a Marte en 2022. Esta vez, informó Tech Crunch el 13 de octubre, Los inversores invirtieron otros 50 millones de dólares en el desarrollo de un diseño de Musk que se supone que debe hacer que los estadounidenses tomen el tren.
Otorgado, este tren usaría el sistema de propulsión "Hyperloop" de Musk (en su mayoría teórico) para moverse más rápido que un avión, y hacerlo a través de un tubo de metal:L.A. a San Francisco en 35 minutos, Nueva York a Los Ángeles en tres horas.
Pero aún. América del Norte y del Sur (Brasil, Canadá y EE. UU.) Cuentan con el 27 por ciento de los ferrocarriles del mundo y el 1 por ciento de sus pasajeros. Amtrak, el proveedor respaldado por el gobierno de servicios ferroviarios de pasajeros de EE. UU., tiene 26 rutas regionales y 15 de larga distancia que juntas cubren una buena parte del país, con algunas paradas en Canadá. En 2015, esas rutas transportaron casi 31 millones de pasajeros. Los ferrocarriles de Mozambique, señala The Economist, transportó 108 millones de pasajeros en 2011. Como referencia, Mozambique tiene aproximadamente una doceava parte de la población de los Estados Unidos.
La mayoría de los 31 millones de pasajeros de Amtrak viajan menos de 400 millas (650 kilómetros) de ida. Esos viajeros según el portavoz de Amtrak, Marc Magliari, probablemente no iría en avión.
"Nuestra competencia [regional] principal son las personas que conducen sus vehículos personales, "escribe Magliari por correo electrónico. Viajan" por negocios, razones personales y familiares, " el escribe, y menos para el ocio.
Y la mayoría de ellos viajan por el noreste, donde tomar el tren tiene mucho sentido.
Donde los estadounidenses viajan totalmente en tren
El número de pasajeros de Amtrak ha aumentado drásticamente en las últimas dos décadas:55 por ciento desde finales de los 90, según un informe del Instituto Brookings de 2013, principalmente a través del Corredor Noreste. Las 17 líneas que conectan las principales ciudades de Virginia a Montreal representan más de la mitad del número de pasajeros de Amtrak. Amtrak le dijo a Ron Nixon de The New York Times en 2012 que transporta al 75 por ciento de las personas que viajan de Nueva York a Washington, CORRIENTE CONTINUA.
La popularidad de Amtrak en el noreste, escribe Nixon, "se ha estado construyendo de manera constante desde que se introdujo el Acela en 2000 y la seguridad del aeropuerto se reforzó después de 2001".
Alrededor del tiempo en que los viajes aéreos se hundieron a un nuevo nivel de horror, Amtrak presentó su única ruta de alta velocidad, el Acela Express. El Acela va de Boston a Washington, CORRIENTE CONTINUA., con paradas en New Haven, Nueva York, Filadelfia y Baltimore. El recorrido completo dura unas siete horas. El segmento de Nueva York a Washington dura aproximadamente tres horas, según Independent Traveller.
Nueva York a Washington en avión tiene al menos eso, asumiendo alrededor de una hora en el aire y dos horas muy optimistas en el aeropuerto. Un asiento de entrenador cuesta entre $ 108 y más de $ 250 ida y vuelta, según la aerolínea (Google Flights, 4/11/16) y cuántas cosas puedes meter en un bolso.
Un billete de autocar en la Acela, que incluye dos objetos personales, dos maletas de mano y dos maletas facturadas, comienza alrededor de $ 175 ida y vuelta (Amtrak, 4/11/16). La Acela también tiene espacio para las piernas, Wi-Fi gratis, un vagón comedor, enchufes en el asiento, baños grandes y un salón con un bar completo. No está claro por qué alguien volaría.
Nueva York a, decir, San Diego es diferente mejor historia.
¿Cual es la prisa?
Los pasajeros en las rutas de larga distancia de Amtrak, que van desde aproximadamente 750 millas a 2, 500 millas (1, 200-4, 000 kilómetros) de largo, representan menos del 15 por ciento de los pasajeros, pero es un 15 por ciento convincente.
La urbanista Danya Sherman llama al tren de larga distancia "uno de los espacios públicos más grandes y menos anunciados de Estados Unidos". Cuando Sherman pasó 30 días en el tren investigando su tesis de maestría, "Motores de la cultura:aprender del ámbito público único del tren de larga distancia, "Encontró un sentido único de similitud entre los pasajeros.
"La gente parecía describir el tren como una experiencia colectiva, incluso si lo que disfrutaban era un individualista, meditativo, o experiencia productiva, "Sherman comparte a través de un correo electrónico.
Hay un lado práctico. Sherman a veces se encontraba hablando con los viajeros.
"Muchos hombres jóvenes y de mediana edad [viajaban] desde las zonas rurales del noroeste a Dakota del Norte ... para trabajar en los campos petrolíferos durante varios meses, Sherman escribe:"Es la forma más barata y fácil de llegar".
El portavoz de Amtrak, Magliari, señala que los trenes "sirven a muchos lugares donde el servicio aéreo es inexistente o muy caro, ya menudo somos una opción de menor precio sin los costos ambientales de volar o conducir ".
Pero generalmente no es práctico. En absoluto. Generalmente, es ocio.
Las personas que eligen el tren para viajes de larga distancia son un grupo variado. Jeffrey Orenstein, periodista de viajes y profesor de ciencias políticas jubilado, toma el tren unas tres veces al año. Considera que el número de pasajeros es "una muestra representativa interesante de la vida en las regiones involucradas, "escribe en un correo electrónico.
Orenstein, cuyo sitio web, SimplySmartTravel, se especializa en vacaciones en tren, se ha reunido con legisladores, turistas, agricultores, estudiantes y jubilados, entre otros. Viaja en primera clase y come en el vagón restaurante, por lo que sus compañeros de viaje "tienden a ser relativamente ricos", en su mayoría de clase media y media alta, con algunos estudiantes salpicados.
Sherman, viajando de Nueva Orleans a Los Ángeles en autocar, conocí a "una pareja gay que iba a Houston, una familia latina que se dirige a Albuquerque, un pizzero de Austin amante del indie rock, un ministro que va a Tucson y una marina mercante jubilada con destino a Los Ángeles que me enseñó a jugar dominó, "escribe en NextCity.
La mayoría de estos pasajeros de larga distancia parecen tener al menos una cosa en común. Creen que llegar allí es parte del viaje. El paisaje, la "comunidad, "el momento de pensar, la falta de WiFi - y, para muchos, la oportunidad de hablar con extraños. Sherman pasó dos horas filosofando sobre los viajes en tren con un hombre que conoció en el vagón de observación con paredes de vidrio.
Orenstein es un hablador también.
"Como un estadounidense que viaja por Canadá durante la temporada de primarias presidenciales de 2016, "escribe Orenstein, "Mi esposa y yo entramos en discusiones fascinantes sobre la política estadounidense".
"Los canadienses están muy interesados (y a menudo perplejos) sobre nuestro sistema y nuestras opciones, " él añade.
Orenstein, como el resto del mundo, cree que nada menos que el tren nacional de alta velocidad hará que el estadounidense promedio viaje largas distancias en tren. Amtrak tiene grandes planes de expansión y actualizaciones, dice Magliari, asumiendo que la financiación está ahí.
Que no, aunque, no es gran cosa. Según una estimación muy optimista, Hyperloop debería estar listo para el servicio de pasajeros en 2018.
Ahora eso es genialUn equipo de ingenieros de la Universidad de Cincinnati reveló una cápsula Hyperloop levitando en octubre de 2016.
