Es difícil imaginar que el Puente de Brooklyn tenga mucho en común con los primeros puentes que eran poco más que un tronco tendido sobre un arroyo. Vea más fotos del puente. Imágenes de Allan Baxer / Getty Los puentes han existido desde que los humanos comenzaron a moverse ellos mismos, y sus bienes, de un lugar a otro. Los primeros ingenieros de puentes tenían que hacer poco más que talar un árbol a través de un barranco o arroyo, pero pronto descubrieron que podían recorrer mayores distancias y transportar cargas más pesadas si dedicaban más tiempo y energía a sus estructuras.
Los ingenieros romanos perfeccionaron el arco de piedra y lo usaron para construir acueductos - puentes que transportaban agua dulce a grandes distancias - y estructuras similares para transportar el tráfico a través de arroyos y ríos. Pero la Revolución Industrial llevó la construcción de puentes a nuevas alturas y longitudes aún mayores.
A finales del siglo XIX, puentes récord parecían llegar rápido y furioso. El puente de Brooklyn, completado en 1883, fue el puente más largo del mundo, hasta que los ingenieros escoceses completaron el puente Firth of Forth solo siete años después.
Un nuevo siglo trajo más tiempo puentes más asombrosos. En 1937, el puente Golden Gate extendió sus 8, 981 pies (2, 737 metros) sobre las traicioneras aguas de la Bahía de San Francisco.
Hoy dia, los ingenieros continúan probando los límites de la ciencia y la imaginación. Experimentan con materiales innovadores, diseños y métodos de construcción. Sus productos terminados mueven coches y trenes. También mueven el alma de las personas. Lo que sigue es un estudio de algunos de los puentes más impresionantes de la era moderna. Nos hemos limitado a solo 10 puentes, pero no a ninguna región del mundo en particular.
Nuestra primera parada es el puente de la bahía de Hangzhou en China.
Los chinos no son nuevos en la construcción de puentes. El Puente Anlan, un puente colgante construido por primera vez en el año 300 d.C. usando cables de bambú, todavía lleva peatones a través de la 1, Río Min de 305 metros (000 pies) [fuente:NOVA]. Más de 1, 700 años después, en la provincia de Jiangsu, Los ingenieros chinos completaron un proyecto que incluye un 4, 888 pies (1, 490 metros) de puente colgante y un 2, Puente atirantado de 575 pies (758 metros). Conocido como el puente Runyang, fue el puente más largo del país, durante un tiempo.
Hoy dia, el puente de Hangzhou, que abrió en mayo de 2008 después de nueve años de planificación y construcción, tiene el honor de ser el puente más largo de China. Se extiende 36 kilómetros (22 millas) a través del río Qiantang en el delta del río Yangtze en el Mar de China Oriental. Eso es casi 25 veces más largo que el puente Runyang y nueve veces más largo que el orgullo y la alegría de Japón. el puente Akashi Kaikyo! El puente atirantado serpentea a través del océano abierto, llevando seis carriles de tráfico en ambas direcciones. Los viajeros tienen que pagar 80 yuanes, o casi $ 12, para cruzarlo, pero la tarifa del peaje no es nada comparada con el precio del puente de 11,8 mil millones de yuanes ($ 1,72 mil millones). Si dura tanto como se esperaba, 100 años, debería tener mucho tiempo para pagarse por sí mismo.
Hasta la próxima, nos dirigimos hacia el oeste a través de Asia hasta el extremo este de Europa. Allí encontraremos el Estrecho del Bósforo y el próximo puente asombroso de nuestra lista.
La era dorada de los puentesPuentes modernos, como el puente de la bahía de Hangzhou, Le debemos mucho a las estructuras que les precedieron. La construcción de puentes dio un gran paso adelante en el siglo XIX cuando los ingenieros de Europa y Estados Unidos aplicaron los principios de la física para erigir algunos de los puentes más conocidos que el mundo haya visto. El Puente de Brooklyn ha sido un hito de la ciudad de Nueva York desde su inauguración en 1883. Asimismo, el puente de la torre que comenzó a transportar tráfico sobre el río Támesis en 1894, es prácticamente sinónimo de Londres. Curiosamente, a algunas personas no les importaba la estética visual del Tower Bridge, llamándolo "monstruoso" y "absurdo" [fuente:PBS].
El puente del Bósforo en el 5 de noviembre 1973, Ceremonia de apertura a cargo del presidente Koroturk en el 50º aniversario de la fundación de la República Turca. Imágenes Keystone / Getty El estrecho del Bósforo, también conocido como el estrecho de Estambul, conecta el Mar Negro con el Mar de Mármara. También separa Asia de Europa. Como tal, tiene un gran valor estratégico en tiempos de guerra y paz. Aunque los intentos de tender un puente sobre el estrecho cuerpo de agua se remontan al Imperio Persa, la estructura más impresionante no abrió sus puertas hasta 1973. Fue entonces cuando los ingenieros completaron el Puente del Bósforo, un 4, Puente colgante de 954 pies (1,51 kilómetros) de largo que siguió siendo el único puente en el mundo que une dos continentes hasta que el Puente Fatih Sultan Mehmed suspendió su camino sobre el estrecho casi 15 años después.
Incluso con un puente compañero que le roba algo de su gloria, el puente del Bósforo sigue siendo un gran espectáculo, Especialmente de noche. Gracias a un sistema de iluminación LED, Las torres del puente y los cables en zigzag resplandecen en diferentes colores.
Dia o noche, el puente del Bósforo transporta el tráfico entre continentes en una plataforma de ocho carriles. Cada dirección tiene tres carriles para vehículos, más un carril de emergencia y una acera. A los peatones se les permitió acceder al puente hasta 1977, cuando las autoridades detuvieron la práctica por razones de seguridad. Suspendieron temporalmente la regla en mayo de 2005 cuando Venus Williams y Ïpek Senoglu jugaron un partido de tenis en el puente para promover la Copa inaugural de Estambul en Turquía. Los fanáticos se reunieron en dos de los carriles del puente para ver a los jugadores intercambiar voleas de Asia a Europa y viceversa.
El siguiente puente de nuestra lista nunca ha sido sede de un partido de tenis, pero se ha convertido en una de las atracciones turísticas más populares de ngland.
Puente del Milenio al anochecer, visto desde Gateshead sobre el río Tyne hasta Newcastle upon Tyne Brian Lawrence / Getty Images en un báscula puente , una o dos piezas del tablero del puente, conocido como hojas, Gire hacia arriba para dejar espacio libre para el tráfico de botes que pasa por debajo. Se abren rápida y eficientemente, pero no son las piezas arquitectónicas más elegantes. Este fue el desafío al que se enfrentaron los ingenieros cuando los funcionarios de Gateshead, Inglaterra, anunció un concurso en 1996 para diseñar un puente peatonal y ciclista innovador para cruzar el río Tyne. La nueva estructura tenía que permitir que los barcos pasaran por debajo sin bloquear la vista de otros puentes cercanos o interferir con las actividades culturales que tienen lugar en cualquiera de las orillas.
El diseño ganador resolvió el problema, no con un sistema de tipo basculante, pero con un mecanismo de inclinación nunca antes visto. Así es como funciona. El puente está formado por un par de arcos de acero. En su posición "abajo", un arco forma el tablero de la vía peatonal y ciclista. El otro arco se asienta en un ángulo de 90 grados con el primero, con cables tendidos entre los dos para proporcionar soporte a la plataforma. Cuando el puente necesita moverse a su posición "arriba", ocho motores eléctricos inclinan ambos arcos como uno solo, estructura rígida. Mientras un arco desciende, el otro se eleva para actuar como contrapeso.
Cuando el puente de 126 metros (413 pies) de largo se abrió en 2000, 36, 000 personas se alinearon en las orillas del río para ver la inclinación inaugural del puente [fuente:sitio web de Gateshead Millennium]. Y en 2007, su semejanza apareció en una nueva moneda de una libra de la Royal Mint.
Nuestra próxima entrada, el puente vehicular más alto del mundo, también cautivó a la gente cuando se inauguró en 2004.
La etapa 18 del Tour de Francia 92 se dirige bajo el Viaducto de Millau, el puente vehicular más alto del mundo. Bryn Lennon / Getty Images La torre Eiffel, que se cierne sobre el horizonte de París, medidas 1, 063 pies (324 metros) de altura desde su base de cuatro patas hasta la punta de su asta de bandera. Ahora imagina arrancando la torre de sus amarres y llevándola hacia el sureste, a través de la región del Macizo Central de Francia hasta las montañas de Cévennes. Ahora imagina colocar la torre en el valle del Tarn, un profundo desfiladero rodeado de alto, colinas cerca de la ciudad de Millau, Francia. Ahora, finalmente, imagen alineando seis torres similares más y tendiendo un camino a través del valle. Et voila - el viaducto de Millau, un enorme puente que se abrió en 2004 para llevar la autopista A75 hacia el sur hasta Beziers.
En realidad, el punto más alto de este puente atirantado es más alto que la Torre Eiffel por 19 metros (62 pies) y solo un poco más corto que el Empire State Building (1, 250 pies o 381 metros de altura, si te lo estás preguntando). Un automóvil que viaja sobre el tramo está suspendido a 271 metros (890 pies) sobre el valle. Los conductores que superen su miedo a las alturas pueden reducirse 100 kilómetros y cuatro horas del largo viaje desde Clermont-Ferrand a destinos populares a lo largo del mar Mediterráneo. El puente también reduce la contaminación al aliviar la congestión que solía ocurrir cuando los autos hacían cola para cruzar un puente mucho más antiguo y más pequeño en Millau.
Otro asombroso puente atirantado es el Puente Octavio Frias de Oliveira en Brasil. Esa es la próxima parada de nuestro recorrido.
Sao Paulo, Brasil, justo al final de la costa de Río de Janeiro, es conocido por su extravagancia. Es una ciudad cosmopolita con una vida nocturna floreciente y una animada escena artística. También es el centro financiero de Brasil, hogar de algunas de las personas más ricas del país. Debido a estas cualidades, No es de extrañar que los paulistanos (habitantes de São Paulo) diseñaron y construyeron uno de los puentes más singulares del mundo.
Nombrado en honor al magnate de los medios brasileños Octavio Frias de Oliveira, el puente atirantado sobre el río Pinheiros, que divide el lado occidental de la ciudad. El puente es solo 2, 953 pies (900 metros) de largo y no particularmente alto a 453 pies (138 metros), pero su diseño presenta dos cubiertas curvas que se cruzan a través de una torre de soporte en forma de X. Las dos carreteras suspendido de la torre por 144 cables, vincular los distritos de Brooklin y Real Parque de São Paulo.
Los automovilistas que cruzan el puente por la noche disfrutan de un espectáculo espectacular cortesía de luces LED. El sistema de iluminación permite a las autoridades del puente iluminar la torre en forma de X con diferentes colores para fechas conmemorativas o para eventos especiales. Pero no se trata solo de efectos especiales. Una serie de bombillas de 140 vatios brillan en las carreteras para garantizar la seguridad de los conductores.
Las características de seguridad innovadoras también definen el próximo puente que vamos a cubrir. Para llegar a ella tenemos que viajar fuera de América del Sur, a través de Centroamérica y los Estados Unidos.
Sky WalkingLos puentes peatonales pueden no ser tan largos como los puentes para vehículos o trenes, pero aún pueden ser impresionantes. La Pasarela del Campo Volantin en Bilbao, España, utiliza un elegante arco para suspender una plataforma de vidrio sobre el río Bilbao. En Malasia, el puente aéreo de Langkawi, menos de 6 pies (1,8 metros) de ancho, permite a los visitantes disfrutar de una vista de 360 grados desde la cima del monte Mat Cincang. Y en Vancouver Columbia Británica, Puede caminar a través de las copas de los árboles de una exuberante selva tropical mientras cruza el Puente colgante de Capilano de 450 pies (147 metros) de largo.
El 1 de agosto 2007, un puente de armadura de acero que transportaba a los automovilistas dentro y fuera de Minneapolis se derrumbó en el río Mississippi durante la hora pico de la tarde. Una investigación reveló que 16 placas de refuerzo , que conectaban vigas de acero en el tramo central a las columnas de carga, eran demasiado delgados para funcionar correctamente. Como resultado, se fracturaron y provocaron el colapso del puente. En cuestión de horas, los funcionarios se comprometieron a reconstruir el puente y restaurar la confianza del público mediante la incorporación de una variedad de características de seguridad avanzadas. El resultado fue el puente St. Anthony Falls, que abrió en septiembre de 2008.
Este puente de vigas de caja es verdaderamente una maravilla de la ingeniería moderna. Está fabricado con hormigón de alto rendimiento, que proporciona gran resistencia e inhibe la corrosión. Más de 15 millones de libras (6,8 millones de kilogramos) de barras de refuerzo, todas revestidas con epoxi para evitar que el acero se debilite y se vuelva quebradizo, refuerzan el hormigón [fuente:McCarthy]. Al mismo tiempo, 323 sensores incrustados en el sustrato del puente monitorean constantemente la integridad de la estructura, recopilar datos que puedan analizarse para determinar puntos de tensión inusuales u otros puntos problemáticos. Si bien forma una base sólida, el hormigón también está limpiando el aire. Eso es porque está hecho con cemento que contiene TX Active, un agente que, en presencia de la luz, descompone los contaminantes del aire, incluido el monóxido de carbono, óxido de nitrógeno y benceno.
Los materiales de alta tecnología como TX Active se están convirtiendo en algo común en los puentes modernos. Uno de esos puentes se encuentra al este de Minneapolis, en Fond du Lac, Wis.
Londres El puente se está cayendoLos derrumbes de puentes como el de Minnesota en 2007 son raros, pero suceden. El 24 de mayo, 1847, un puente ferroviario de postes y vigas sobre el río Dee en Gales se derrumbó, matando a cinco personas. Setenta personas murieron cuando el puente Tay, que atravesaba el río Tay en Escocia, cayó con vientos huracanados el 28 de diciembre, 1879. Y el puente Tacoma Narrows se derrumbó solo cuatro meses después de su inauguración el 1 de julio de 1940, de los fuertes vientos. Afortunadamente, el colapso no mató a nadie.
Hormigón, un compuesto de cemento duro y poroso, arena, áridos y grava, forma la base de la mayoría de los puentes. Resiste bien las fuerzas de compresión (aquellas que empujan hacia abajo en ángulo recto), pero no tanto a las fuerzas de tracción (aquellas que actúan a lo largo del material para separarlo). Los ingenieros usan barras de acero, también conocido como rebar, para reforzar la resistencia a la tracción del hormigón.
Desafortunadamente, las varillas de acero pueden corroerse cuando se exponen al agua dulce o salada, lo que puede causar angustia en el hormigón. Un método para evitar este desgaste implica recubrir la barra de refuerzo con epoxi para proteger el acero de los productos químicos corrosivos. Pero los científicos de la Universidad de Wisconsin-Madison han desarrollado otra solución:una matriz de refuerzo hecha de un nuevo polímero reforzado con fibra. Porque no es metálico, el material polimérico no se corroe, lo que significa que el hormigón permanece más fuerte por más tiempo.
La primera prueba en el mundo real de este concreto nuevo y mejorado es el puente DeNeveu Creek, un tramo de 40 metros (131 pies) a lo largo de la autopista 151 en Fond du Lac, Wis. Conduciendo por el puente, nunca sabría que hay algo especial escondido dentro del anodino puente de vigas de caja. Pero la verdadera recompensa llegará en el futuro. La plataforma del puente es lo suficientemente resistente como para durar al menos 75 años, mientras que la mayoría de los tableros de puentes tradicionales duran entre 30 y 40 años antes de que sea necesario reemplazarlos. Eso significa el puente de DeNeveu Creek, completado en 2005, ¡Puede que no necesite ningún mantenimiento significativo hasta 2080!
Próximo, nos dirigimos de regreso a Europa y un puente fronterizo que une Dinamarca y Suecia.
El puente de Oresund puede haber sido difícil de construir, pero el resultado de todo ese arduo trabajo fue asombrosamente hermoso. © iStockphoto / DeadDuck La construcción de un puente de un solo propósito es una hazaña de ingeniería compleja. Ahora agregue otros factores de complicación, como un puente para transportar trenes y coches. Y únete a ese puente sin problemas con un túnel sumergido. Estos fueron los requisitos de diseño a los que se enfrentaron los ingenieros cuando comenzaron a planificar cómo conectar Dinamarca y Suecia a través del Estrecho de Oresund. Su solución fue uno de los proyectos de infraestructura más grandes de la historia europea:el enlace fijo de Oresund de $ 3 mil millones [fuente:Lundhus].
El enlace fijo en realidad consta de tres partes principales. Si viaja de Copenhague a Malmö, Suecia, lo primero que encontrará es un túnel sumergido de 2,5 millas (4 kilómetros) de largo. De vuelta al nivel del mar sales del túnel hacia Peberholm, una isla artificial danesa construida con material extraído durante la construcción. Después de Peberholm, accedes al tramo final del enlace fijo, un puente atirantado que se extiende por 5 millas (8 kilómetros) y termina en suelo sueco.
Colectivamente el enlace fijo de Oresund es un milagro de la ingeniería moderna. Es el puente atirantado más largo del mundo para carreteras y ferrocarriles [fuente:sitio web de Oresund Bridge]. Sus torres miden 204 metros (669 pies) de altura y proporcionan un espacio libre de navegación de 57 metros (187 pies) debajo del tramo principal. El puente tiene dos niveles, con el ferrocarril que corre a lo largo del piso inferior y la calzada en el superior.
Afortunadamente, Los constructores del puente de Oresund no tuvieron que lidiar con terremotos y otras actividades sísmicas durante la construcción. Los ingenieros a cargo del siguiente puente de nuestra lista no tuvieron tanta suerte.
El puente Akashi Kaikyo puede perder su título como el puente colgante más largo del mundo. Un puente propuesto sobre el Estrecho de Messina que uniría Sicilia con la Italia continental podría robar su título. AP Photo / Kyodo News Japón es tanto un sueño de construir puentes como una pesadilla. Japón consta de cuatro islas principales y 4, 000 islas más pequeñas:una verdadera veta madre de opciones y oportunidades para cruzar puentes. Desafortunadamente, Japón también se encuentra en el Anillo de Fuego, un área donde ocurren un gran número de terremotos y erupciones volcánicas. Eso hace que la construcción de grandes estructuras sea un desafío de ingeniería supremo. Con el puente Akashi Kaikyo, Los ingenieros japoneses estuvieron a la altura del desafío.
El puente Akashi Kaikyo se inauguró en 1998 y asombró al mundo con su tamaño épico. Se extiende por 2,4 millas (3,9 kilómetros) a través del estrecho de Akashi, con una sección central que se extiende casi la mitad de esa longitud. Sus torres se elevan a 928 pies (283 metros) sobre el agua, y sus cables llevan fuerzas de tracción de 132, 000 toneladas (120, 000 toneladas métricas). No es solo la gloria suprema del elaborado sistema de puentes de Japón; es el puente colgante más largo, con las torres más altas, en el mundo. Lo que hace que el puente Akashi Kaikyo sea aún más sorprendente es el hecho de que resistió un terremoto de magnitud 7.2 durante la construcción. El temblor golpeó el 17 de enero, 1995, creando una nueva falla cerca del puente. Esto cambió los cimientos del puente y amplió el tramo central del puente en 2.6 pies (80 centímetros) y un tramo lateral en casi un pie (30 centímetros). Afortunadamente, el terremoto no dañó las torres. Los ingenieros aumentaron la longitud de los cables, rediseñó las vigas para adaptarse a la mayor longitud del puente y procedió sin más contratiempos.
De vuelta en América del Norte, otro puente largo puso a prueba la habilidad y el ingenio de los ingenieros.
Oneil Lewis, cobra un peaje de un automovilista en el túnel del puente de la bahía de Chesapeake en Virginia Beach, Va. La estructura celebró su 40 aniversario en 2004. Se considera el complejo de puentes y túneles más grande del mundo. Foto AP / Jason M. Hirschfeld Dos puentes atraviesan la bahía de Chesapeake, un largo estuario intercalado entre Virginia y Maryland. El primero es el puente de la bahía de Chesapeake, un tramo doble, Puente de 4,32 millas (6,95 kilómetros) de largo que conecta las costas este y oeste de Maryland. Aunque este puente ofrece una interesante colección de diseños en una sola estructura:voladizo, arco y suspensión:palidece un poco cuando se compara con su primo ubicado a unos pocos kilómetros al sur. El nombre oficial de este segundo puente es Lucius J. Kellam, Jr. Puente-Túnel, más comúnmente conocido como el Puente-Túnel de la Bahía de Chesapeake.
Como sugiere su nombre, El enlace consiste en una serie de puentes y túneles que abarcan los 27,4 kilómetros (17 millas) de agua salobre que separa Cape Charles y Virginia Beach. Virginia. La mayor parte del complejo puente-túnel está sobre el agua, apoyado por más de 5, 000 muelles. La mayoría de estos muelles son relativamente cortos, de modo que el puente parece deslizarse justo por encima de la superficie del agua. Para permitir que los barcos pasen, dos túneles de 1 milla (1,6 kilómetros) de largo llevan el tráfico por debajo de los canales de navegación principales de la bahía. Islas artificiales, cada uno de aproximadamente 5 acres (2 hectáreas) de tamaño, están ubicados en cada extremo de los dos túneles y actúan como puntos de transición entre los túneles y los puentes.
Cuando el complejo de puentes y túneles original (lo que ahora es el lado norte) se inauguró en 1965, ganó el premio de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles por "Logro Sobresaliente en Ingeniería". También fue designada "Una de las siete maravillas de la ingeniería del mundo moderno" en 1965. Treinta años después, Los ingenieros comenzaron la construcción de un segundo enlace (el lado sur), que se abrió al tráfico en 1999.
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