Por lo general, las ciudades requieren que los desarrolladores agreguen capacidad en las carreteras para muchos viajes en automóvil nuevos, más el estacionamiento que necesitan esos autos. Un nuevo estudio dice que en realidad podría empeorar las cosas. Crédito:Pixabay
Las ciudades claman por un nuevo desarrollo, con su promesa de nuevas viviendas u oportunidades económicas. Luego viene el efecto secundario no deseado:la congestión.
Nuevas atracciones populares o docenas de apartamentos nuevos significan más viajes en el vecindario. Para hacer frente las ciudades normalmente requieren que los desarrolladores agreguen capacidad en las carreteras para muchos viajes en automóvil nuevos, más el estacionamiento que necesitan esos autos, o pagar una tarifa para que la ciudad pueda realizar esas mejoras en su lugar.
La trampa es todas esas carreteras nuevas podrían empeorar las cosas.
"Cuando agregamos capacidad, inducimos más conducción, "dice Eric Sundquist, director gerente de la Iniciativa Estatal de Transporte Inteligente (SSTI), un grupo de expertos en transporte ubicado en la Universidad de Wisconsin-Madison. "Así que hay una especie de círculo vicioso:ensanchamos las carreteras, la gente conduce más; ensanchamos caminos, la gente conduce más ".
SSTI y el Proyecto de Innovación Mayors con sede en UW-Madison publicaron recientemente un nuevo informe que aboga por un enfoque diferente que incentiva diversas formas de viajar hacia y desde nuevos desarrollos. Al financiar el transporte público, limitar el estacionamiento y preservar la transitabilidad de los vecindarios, El equipo de Sundquist argumenta, las ciudades y los estados pueden reducir la congestión mejor que si solo hicieran planes para los automóviles.
Las mismas soluciones pueden ayudar a las ciudades a alcanzar sus objetivos políticos, como emisiones reducidas o un acceso más equitativo a los servicios para los residentes.
"Observamos la brecha entre los objetivos políticos, por un lado, y la forma en que se toman las decisiones que realmente hacen que las cosas sucedan en el mundo real, ", dice Sundquist." A menudo, tiene grandes objetivos políticos, y luego tienes un montón de reglas empíricas que siguen siendo básicamente las que se establecieron en los años 50 durante la era interestatal ".
El informe está diseñado para ayudar a las ciudades a establecer requisitos para los desarrolladores sobre la gestión de los impactos de transporte de sus proyectos, utilizando un menú de medidas diseñado para minimizar la necesidad de conducir. El objetivo es promover un desarrollo sólido, reducir las cargas regulatorias, Mantenga las ciudades habitables y evite los embotellamientos. SSTI llama a su enfoque "mitigación moderna".
Vivienda en construcción en una base de la Fuerza Aérea en Florida. El estudio SSTI pide una “mitigación moderna” de la necesidad de una nueva capacidad en las calles mediante la creación de alternativas de transporte. Crédito:Fuerza Aérea de EE. UU.
"La idea es, Primero intentemos reducir la cantidad de conducción que vamos a generar en primer lugar antes de agregar suministro, y solo agregue suministro si es absolutamente necesario, "dice Sundquist.
Por ejemplo, agregar viviendas como parte de un nuevo desarrollo hospitalario podría significar menos viajes en automóvil por parte del personal, que podría optar por vivir cerca del trabajo. Otro sistema podría subsidiar los pases de autobús para los empleados de un nuevo parque de oficinas, por lo que los que viven a lo largo de las líneas de autobús se saltan el automóvil con más frecuencia.
Los empleadores llevan mucho tiempo adoptando estos métodos de reducción de la demanda para aliviar las horas pico. En años recientes, Algunas ciudades han comenzado a codificar reglas de mitigación similares para promover menos viajes en automóvil y más cortos. especialmente las tomadas por un conductor solo.
El informe SSTI toma como ejemplos los esfuerzos de mitigación de la demanda en ciudades como Cambridge, Massachusetts, donde menos del 40 por ciento de los empleados manejan para trabajar solos en ciertas áreas. Cambridge promueve sistemas como pases de tránsito subsidiados y servicios de transporte.
El núcleo de la propuesta de SSTI hace que los desarrolladores propongan un conjunto de medidas para reducir la demanda de viajes en automóvil en solitario en función del tamaño y otras características de su proyecto planificado. Las ciudades entonces acuerdan el conjunto de medidas, asegúrese de que funcionen según lo previsto y, si es necesario, hacer cumplir las sanciones por incumplimiento.
Es posible que el cambio de la mitigación convencional a la mitigación moderna no requiera cambios en las leyes en muchos municipios, dice Sundquist, quien sirvió en la Comisión del Plan de Madison durante siete años. La orientación que brindan estos comités a los desarrolladores suele ser un conjunto codificado de políticas, en lugar de leyes, con considerable flexibilidad.
Quizás más difícil Sundquist dice:está cambiando el enfoque de agregar carreteras a reducir la necesidad de esas carreteras. Las políticas centradas en el automóvil han estado vigentes durante medio siglo o más y, en muchos casos, han dificultado la implementación de políticas alternativas. El primer paso, él dice, es cambiar de rumbo.
"Estamos lidiando con problemas que se pusieron en marcha hace décadas". Cuando estás en un agujero, deja de cavar.
