La administración Trump dice que las personas conducirían más y estarían expuestas a un mayor riesgo si sus autos obtuvieran un mejor rendimiento de la gasolina. un argumento destinado a justificar la congelación del endurecimiento de los estándares de combustible en la era de Obama.

Los expertos en transporte disputan los argumentos, contenido en un borrador de las propuestas de la administración preparadas este verano, extractos de los cuales fueron obtenidos por The Associated Press.

Los extractos también muestran que la administración planea desafiar la autoridad de larga data de California para promulgar la suya propia, normas más estrictas sobre contaminación y combustibles.

Todavía se están trabajando en las revisiones de los requisitos de kilometraje para 2021 a 2026, la administración dice, y se podrían hacer cambios antes de que se publique la propuesta tan pronto como esta semana.

En una audiencia del comité del Senado el miércoles, Senador Ed Markey, un demócrata de Massachusetts, dijo que las compañías petroleras serían las únicas beneficiarias claras de una congelación en los estándares de kilometraje. "Este retroceso de los estándares de ahorro de combustible tiene que ver realmente con el petróleo, " él dijo.

Andrew Wheeler, el administrador en funciones de la Agencia de Protección Ambiental, reconoció que congelar los requisitos de kilometraje aumentaría el consumo de petróleo, pero citó los argumentos de la administración de una mayor seguridad.

La administración Trump notificó a principios de este año que revocaría los nuevos y estrictos estándares de combustible implementados en los últimos días de la administración Obama. Anticipando la nueva regulación, California y otros 16 estados demandaron a la administración Trump en mayo.

En general, "las mejoras a lo largo del tiempo tienen mejores efectos a largo plazo simplemente al no alienar a los consumidores, en comparación con los grandes avances "en eficiencia de combustible y otras tecnologías, argumenta la administración. Sostiene que congelar los requisitos de kilometraje en los niveles de 2020 ahorraría hasta 1, 000 vidas al año.

Los vehículos nuevos serían más baratos y más pesados ​​si no tuvieran que cumplir con requisitos de combustible más estrictos y más gente los compraría. el borrador dice, y eso pondría a más conductores más seguros, vehículos más nuevos que contaminan menos.

Al mismo tiempo, el borrador dice que las personas conducirán menos si sus vehículos recorren menos millas por galón, reduciendo el riesgo de choques.

David Zuby, director de investigación del Instituto de Seguros para la Seguridad Vial, dijo que tiene dudas sobre la estimación de la administración de vidas salvadas porque otros factores podrían afectar las muertes por accidentes de tránsito, como los fabricantes de automóviles que acuerdan que el frenado automático de emergencia sea estándar en todos los modelos antes de 2022. "Están haciendo suposiciones sobre cosas que pueden ser iguales o no, " él dijo.

Los expertos dicen que la lógica de que los vehículos más pesados ​​son más seguros no se sostiene porque son más livianos, los vehículos más nuevos funcionan tan bien o mejor que los más antiguos, versiones más pesadas en pruebas de choque, y porque la diferencia de peso entre los requisitos de Obama y Trump sería mínima.

"Permíteme ser escéptico, "dijo Giorgio Rizzoni, profesor de ingeniería y director del Centro de Investigación Automotriz de la Universidad Estatal de Ohio. "Decir que la seguridad es el resultado directo de congelar de alguna manera el mandato de ahorro de combustible durante algunos años, Creo que es una exageración ".

Los expertos dicen que un más pesado, un vehículo más grande sufriría menos daños en un choque con un vehículo más pequeño, uno más ligero y que las tasas de mortalidad también son más altas para los vehículos más pequeños. Pero también dicen que los vehículos más ligeros con metales como el aluminio, magnesio, titanio y más ligero, Las aleaciones de acero de alta resistencia funcionan tan bien o mejor que sus predecesores en las pruebas de choque.

Alan Taub, profesor de ciencia e ingeniería de materiales en la Universidad de Michigan, dijo que elegiría un Malibu 2017 en lugar de uno más pesado de 20 años antes. Está mejor diseñado tiene más funciones para evitar choques y bolsas de aire adicionales, entre otras cosas. "Quieres estar en el vehículo más nuevo, " él dijo.

Un borrador de abril de la administración Trump dijo que congelar los requisitos en los niveles de 2020 ahorraría a las personas $ 1, 900 por vehículo nuevo. Pero el último borrador lo eleva a $ 2, 100 e incluso tan alto como $ 2, 700 para 2025.

Los grupos ambientalistas cuestionaron la justificación para congelar los estándares. Luke Tonachel, director del programa de vehículos limpios del Consejo de Defensa de los Recursos Naturales, dijo que el riesgo de que las personas conduzcan más debido a un mayor kilometraje es "pequeño y tal vez incluso insignificante".

Bajo la propuesta de la administración Trump, la flota de vehículos nuevos tendría un promedio de aproximadamente 30 mpg en conducción en el mundo real, y eso no cambiaría hasta el 2026.

California ha tenido la autoridad bajo la Ley de Aire Limpio de medio siglo de antigüedad para establecer su propio kilometraje bajo una regla especial que permite al estado frenar su problema crónico de smog. Más de una docena de estados siguen los estándares de California, que asciende a alrededor del 40 por ciento del mercado de vehículos nuevos del país.

Cuando se le preguntó si cree que se justifica una congelación de los estándares de kilometraje de EE. UU., Wheeler, el director interino de la EPA, le dijo a un pequeño grupo de reporteros en la sede de la EPA la semana pasada:"Creo que tenemos que ir a donde nos lleve la tecnología" en cuanto a estándares de combustible.

Wheeler no dio más detalles. Los portavoces de la agencia no respondieron cuando se les preguntó específicamente si el jefe interino de la EPA estaba argumentando que los automóviles modernos podían ser seguros y eficientes en el consumo de combustible.

Wheeler también se pronunció a favor de lo que llamó "una solución de 50 estados" que evitaría que el mercado de automóviles y camiones de EE. UU. Se dividiera entre dos estándares de kilometraje diferentes.

El Departamento de Transporte dijo en un comunicado que los estándares finales de economía de combustible se basarían en ciencia sólida. El departamento advirtió que un borrador no captura la imagen completa de la regulación propuesta.

El borrador dijo que un análisis de 2012 de los estándares de economía de combustible bajo la administración de Obama limitó deliberadamente la cantidad de reducción masiva necesaria bajo los estándares. Esto se hizo "con el fin de evitar la aparición de efectos adversos para la seguridad, "decía el borrador.

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