El jefe interino de la Agencia de Protección Ambiental dijo el martes que Estados Unidos necesita un estándar único para la eficiencia del combustible para automóviles y camiones. lo que indica un posible enfrentamiento con California y otros estados que podría generar confusión en el mercado del automóvil.
Andrew Wheeler habló con un pequeño grupo de periodistas en la sede de la EPA:antes de una propuesta de la administración Trump que se espera congele algunas metas futuras de kilometraje de la era Obama. La administración Trump también ha dicho que está considerando desafiar la autoridad de California para establecer la suya propia, estándares de kilometraje más estrictos.
"Lo que no queremos ver son dos estándares diferentes para el país, "Wheeler dijo, pidiendo una "solución de 50 estados" a las disputas sobre los estándares de kilometraje.
Un programa para aumentar constantemente las reglas de eficiencia de combustible fue una parte clave del esfuerzo de la administración Obama para combatir las emisiones de combustibles fósiles que cambian el clima.
California ha tenido la autoridad bajo la Ley de Aire Limpio de medio siglo de antigüedad para establecer sus propios estándares, con una regla especial que permite al estado frenar su problema crónico de smog. Más de una docena de estados siguen los estándares de California, lo que representa una parte importante del mercado automotriz del país.
Wheeler dijo que estaba comprometido a sentarse con los funcionarios de California después de que la administración Trump publique sus propuestas. esperado tan pronto como esta semana.
"Ciertamente queremos trabajar con el estado de California para asegurarnos de que se sientan cómodos con la dirección que el gobierno quiere tomar, " él dijo.
Un borrador de la propuesta de la EPA obtenido la primavera pasada por el senador demócrata Tom Carper de Delaware dijo que la administración Trump estaba considerando congelar el estándar de combustible a los niveles de 2020 durante los próximos cinco años. Bajo la propuesta, la flota de vehículos nuevos tendría un promedio de aproximadamente 30 mpg en conducción en el mundo real, y eso no cambiaría al menos hasta 2025.
La administración Obama había propuesto estándares más estrictos:36 mpg para 2025. California y los fabricantes de automóviles acordaron las reglas en 2012, estableciendo un estándar nacional único de economía de combustible.
California se ha unido a otros 16 estados y al Distrito de Columbia para demandar a la EPA para tratar de bloquear cualquier debilitamiento de los estándares.
Trump llamado Wheeler, luego el administrador adjunto de la agencia ambiental, como director interino después de que el administrador Scott Pruitt renunciara este mes en medio de escándalos éticos implacables.
Wheeler habló favorablemente sobre dos cuestiones políticas heredadas de Pruitt. Una fue una iniciativa para reforzar la consideración de los costos al tomar algunas decisiones regulatorias. La otra fue una propuesta radical para cambiar la ciencia que la EPA considera al hacer regulaciones al darle al jefe de la agencia la opción de ignorar los estudios científicos si los datos subyacentes que lo respaldan no se hacen públicos. Los partidarios dicen que eso aumentaría la transparencia en la elaboración de normas de la EPA.
Las audiencias públicas sobre las propuestas han atraído principalmente a opositores, incluidos científicos y funcionarios de salud que dicen que el cambio eliminaría los estudios fundamentales de salud pública que se basan en datos confidenciales de pacientes individuales.
"Creo mucho en ambos" en lo que respecta a la transparencia y la consideración de los costos y beneficios, Wheeler dijo.
En la regla más amplia, "Creo que podemos equilibrar dos objetivos de política pública en competencia" para la confidencialidad y la transparencia del paciente, él dijo. "Tiene que haber una forma de enhebrar esa aguja, " él dijo.
La elaboración de la forma final de la regla sobre estudios se produciría después de que finalice el período para comentarios públicos, Wheeler dijo. "No estoy seguro de cómo será el reglamento final", añadió.
Wheeler se comprometió a trabajar con todas las partes en un tema de política que asedió a Pruitt:una disputa entre los productores de maíz y las refinerías de petróleo y gas sobre la cantidad de etanol a base de maíz que las refinerías tienen que mezclar con el petróleo.
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