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    Una flota de taxis eléctricos automatizados podría brindar beneficios ambientales y energéticos

    Los investigadores de Berkeley Lab y UC Berkeley desarrollaron un modelo para analizar los viajes en taxi proporcionados por vehículos eléctricos automatizados compartidos en Manhattan; el azul representa un vehículo vacío, el verde se está cargando, y el rojo está ocupado. Crédito:Berkeley Lab

    Puede que sea solo cuestión de tiempo antes de que los habitantes de las ciudades puedan tomar un taxi autónomo, por lo que los investigadores del Laboratorio Nacional Lawrence Berkeley del Departamento de Energía (Berkeley Lab) y UC Berkeley decidieron analizar el costo, energía, e implicaciones ambientales de una flota de vehículos eléctricos autónomos que operan en Manhattan.

    Utilizando modelos que construyeron y datos de más de 10 millones de viajes en taxi en la ciudad de Nueva York, descubrieron que los vehículos eléctricos automatizados compartidos, o SAEV, podría hacer el trabajo a un costo menor, en un orden de magnitud, que los taxis actuales y al mismo tiempo reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y el consumo de energía. Y lo que es más, descubrieron que la "ansiedad por la autonomía" es discutible porque los coches más pequeños con una autonomía menor de la batería eran suficientes para completar los viajes, aunque se necesitarían más estaciones de carga.

    Su estudio, "Costo, Energía, e impacto ambiental de las flotas de taxis eléctricos automatizados en Manhattan, "fue publicado recientemente en la revista Ciencia y tecnología ambiental . El autor correspondiente es Gordon Bauer del Grupo de Recursos y Energía de UC Berkeley, y los coautores son Jeffery Greenblatt y Brian Gerke de Berkeley Lab.

    "La industria de los vehículos eléctricos se centra en el mercado de automóviles personales, tratando de hacer que el rango sea lo más grande posible, ", dijo Greenblatt." El estándar ahora es de 200 millas. Sospechamos que no necesitaría tanto para los taxis. Encontramos muchas veces durante el día en las que una parte de los taxis podía escabullirse para recargar, aunque solo sea por unos minutos. Esto reduce en gran medida la necesidad de tener una batería grande y, por lo tanto, reduce los costos. Depende de tener una red de carga bastante densa ".

    Los investigadores desarrollaron un modelo basado en agentes para simular el movimiento de 7, 000 taxis alrededor de Manhattan durante todo el día. También construyeron modelos para analizar el costo del servicio y la ubicación óptima de los cargadores de vehículos. Descubrieron que los costos serían más bajos con un rango de batería de 50 a 90 millas, y con 66 cargadores de Nivel 2 más lentos por milla cuadrada o 44 cargadores de Nivel 2 más rápidos por milla cuadrada.

    "Manhattan tiene actualmente unos 500 cargadores para uso público, que incluyen cargadores Tesla, ", Dijo Bauer." Descubrimos que necesitaríamos al menos triplicar esa capacidad ".

    El estudio también estimó que una flota de taxis SAEV que extraen energía de la red eléctrica actual de la ciudad de Nueva York reduciría las emisiones de gases de efecto invernadero en un 73 por ciento y el consumo de energía en un 58 por ciento en comparación con una flota de vehículos automáticos convencionales que funcionan con gas.

    Greenblatt señala que todavía existen muchas barreras para una mayor penetración de la propiedad de vehículos eléctricos personales, incluyendo alto costo y rango limitado. "Al cambiar a una flota compartida automatizada, puede proporcionar servicio eléctrico a las personas esencialmente ahora, " él dijo.

    Señala que los vehículos compartidos son los más adecuados para densos, entornos urbanos:"No estamos diciendo que estos vehículos compartidos sean adecuados para viajes por carretera, pero para la gran mayoría de los viajes urbanos, la gente conduce distancias cortas, "Dijo Greenblatt.

    Los investigadores dijeron que estaban motivados para estudiar este tema porque creen que será "la próxima gran novedad" en el transporte. Dijo Greenblatt.

    "Por mucho tiempo, el transporte personal parecía el problema más difícil de resolver, ", Dijo Gerke." Ahora, de repente, parece que hay un camino obvio para lograrlo, que es la electrificación de los vehículos junto con el cambio de la forma en que nos movemos de la propiedad de vehículos privados a enfoques compartidos. Los enfoques compartidos están comenzando a funcionar en las zonas urbanas ".

    Gerke investigó previamente la eficiencia de la iluminación, y se sorprendió de la rapidez con la que el mercado pasó de las bombillas incandescentes a las LED. "Era un producto mejor y más barato en general, ", dijo." Cuando los tengas juntos, la gente lo adopta muy rápido. Sospecho que habrá una transformación similar que ocurrirá en el sector del transporte en la próxima década, ocurrirá más rápido de lo que la gente piensa ".


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