Una cuarta parte de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero se generan en el sector del transporte, y la política climática no ha tenido mucho éxito hasta ahora en abordarlas, especialmente las del transporte por carretera. Y, sin embargo, se han encontrado algunos ejemplos internacionales de reducciones significativas en las emisiones viales en una situación económica estable. Ahora, un nuevo estudio arroja luz sobre cómo surgieron tales historias de éxito y qué recomendaciones y oportunidades para políticas futuras se pueden derivar de ellas. Fue realizado por el instituto de investigación climática con sede en Berlín MCC (Instituto de Investigación Mercator sobre Bienes Comunes Globales y Cambio Climático) en cooperación con la Universidad de Oxford y la Universidad de Victoria.

El estudio se publica en la revista Nature Energy . Se necesita un enfoque innovador para la evaluación de políticas. El análisis de impacto clásico está orientado a evaluar medidas individuales de forma aislada, pero en la realidad política, los gobiernos casi siempre implementan paquetes de medidas que se impactan entre sí. Para abordar esto, se ha desarrollado un nuevo enfoque basado en datos para identificar combinaciones de políticas efectivas. El equipo de investigación analiza las emisiones de las carreteras desde 1995 hasta 2018 en 15 países (la Unión Europea antes de las ampliaciones hacia el este, incluido el Reino Unido), las compara con el desempeño económico y la población, y utiliza métodos de aprendizaje automático para identificar "cortes de emisiones" que no resultan de la economía. condiciones. Finalmente, determina qué medidas de política climática individuales o interactuantes han generado estas pausas en las emisiones.

El sofisticado método estadístico identifica así combinaciones prometedoras entre la multitud de posibles instrumentos de política. "Encontramos solo diez ejemplos de intervenciones exitosas de políticas climáticas en el transporte por carretera en 15 países de la UE durante un período de 24 años", informa Nicolas Koch, jefe del Laboratorio de Evaluación de Políticas de MCC y autor principal del estudio. "Los diez casos están relacionados con al menos una medida que aumentó los costos de funcionamiento de la conducción, generalmente a través de precios más altos del combustible a través de la tarificación del carbono, pero a veces a través de impuestos a la energía o peajes. Además, en casi todos los casos, la política proporcionó incentivos para compre vehículos de cero emisiones o de emisiones más bajas, ya sea a través de impuestos a los vehículos basados ​​en las emisiones de CO₂, o a través de subsidios".

La magnitud de las diez reducciones de emisiones identificadas indica el potencial significativo de ciertas combinaciones de políticas en el transporte, incluso si se necesita más éxito para reducir aún más las emisiones totales de CO₂. La mayor reducción relativa se produjo en Luxemburgo, donde el gobierno pudo reducir las emisiones en un 26 % a partir de 2015 mediante una combinación de precios de combustible más altos y esquemas de bonificación-malus para la compra de vehículos. Le siguieron Finlandia (en un 17 % desde 2000), Irlanda (en un 13 % desde 2011) y Suecia (en un 11 % desde 2001); Dinamarca y Portugal también registraron éxitos con esta combinación. En Alemania, la reforma del impuesto ecológico de 1999 a 2003 y los peajes de carretera para camiones de 2005 tuvieron un impacto climático positivo.

De cara al futuro, el equipo de investigación recomienda aumentar el precio del carbono en el transporte por carretera, acompañado de un ambicioso sistema bonus-malus:subsidios moderados para los vehículos eléctricos y tipos impositivos para los vehículos de combustión ampliamente distribuidos. "En principio, el efecto de palanca de tal combinación de políticas debería ser lo suficientemente fuerte como para lograr el objetivo proclamado de neutralidad climática de la UE para mediados de siglo, incluso en este sector hasta ahora desafiante", concluye Koch, investigador de MCC. "Los instrumentos están disponibles. Lo que se necesita ahora es la voluntad política para aplicarlos de manera consistente, integral y a largo plazo". + Explora más

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