La elección de la ruta de los ciclistas está sujeta a varios factores de decisión. Por ejemplo, muchos prefieren un carril para bicicletas separado (arriba a la izquierda) en lugar de compartir el espacio con el tráfico denso de automóviles (arriba a la derecha). Dependiendo de si las calles con mucho tráfico de automóviles (bordes gruesos) están equipadas con carriles exclusivos para bicicletas (azul) o no (gris), los ciclistas toman la ruta directa (flecha negra, abajo a la izquierda), toman desvíos para permanecer en los carriles para bicicletas (abajo al centro ) o montar en calles laterales pequeñas (bordes delgados) (abajo a la derecha). Crédito:Christoph Steinacker
En las encuestas, la gran mayoría de los encuestados suele estar de acuerdo en que la bicicleta puede contribuir significativamente a la reducción de los gases de efecto invernadero y al transporte sostenible, especialmente en áreas densamente pobladas. Por el contrario, para muchos países en realidad existe una gran brecha entre las cifras deseadas y las reales. En Alemania, por ejemplo, solo el 20% de los viajes diarios de corta distancia en entornos residenciales se realizan en bicicleta.
Cuando se pregunta por las razones, un punto aparece repetidamente en la parte superior de la lista:la falta de seguridad percibida o real en las rutas ciclistas utilizadas. Por lo tanto, aumentar la proporción de viajes en bicicleta en la distribución modal depende de manera crucial de una infraestructura de ciclovías bien desarrollada. Sin embargo, el diseño de redes de ciclovías eficientes es un problema complejo que implica equilibrar una variedad de restricciones y satisfacer la demanda general de bicicletas. Además, muchos municipios todavía tienen pequeños presupuestos disponibles para mejorar la infraestructura de bicicletas.
En su estudio publicado en Nature Computational Science , investigadores de la Cátedra de Dinámica de Redes/Centro para el Avance de la Electrónica Dresden (cfaed) en TU Dresden proponen un nuevo enfoque para generar redes eficientes de ciclovías. Esto considera explícitamente la distribución de la demanda y la elección de ruta de los ciclistas en función de las preferencias de seguridad. Por lo general, minimizar la distancia de viaje no es el único objetivo, sino que también se tienen en cuenta aspectos como la seguridad (percibida) o el atractivo de una ruta.
El punto de partida de este enfoque es una inversión del proceso de planificación habitual:en condiciones reales, se crea una red de ciclovías agregando constantemente ciclovías a más calles. Los científicos, por el contrario, comienzan con una red ideal y completa, en la que todas las calles de una ciudad están equipadas con un carril bici.
En un proceso virtual, eliminan gradualmente de esta red segmentos de ciclovías individuales y menos utilizados. La selección de ruta de los ciclistas se actualiza continuamente. Así, se crea una secuencia de redes de ciclovías que siempre se adapta al uso actual. Cada etapa de esta secuencia corresponde a una variante que podría implementarse con menos esfuerzo financiero. De esta forma, los urbanistas pueden seleccionar la versión que se ajuste al presupuesto de su municipio.
"En nuestro estudio, ilustramos la aplicabilidad de este esquema de planificación impulsado por la demanda para áreas urbanas densas de Dresde y Hamburgo", explica Christoph Steinacker, primer autor del estudio.
"Abordamos un problema de la vida real aquí utilizando la caja de herramientas teórica de la dinámica de la red. Nuestro enfoque nos permite comparar redes de ciclovías eficientes en diferentes condiciones. Por ejemplo, nos permite medir la influencia de diferentes distribuciones de demanda en las estructuras de red emergentes. ."
Por lo tanto, el enfoque propuesto puede proporcionar una evaluación cuantitativa de la estructura de las redes de ciclovías actuales y planificadas y respaldar el diseño de infraestructuras eficientes en función de la demanda. Inauguran en Holanda carril bici hecho con plástico reciclado
