Las pistas se han convertido en estacionamientos en algunos aeropuertos, ya que las aerolíneas aterrizan la mayoría de sus aviones.
Las aerolíneas han sido mutiladas por COVID-19 y la industria ha pedido ayuda a los gobiernos para sobrevivir a una crisis que podría paralizar un sector clave de la economía.
A medida que los países cerraron sus fronteras y los centros turísticos cerraron por un período indefinido, las aerolíneas dejaron en tierra sus aviones y dejaron sin permiso a miles de trabajadores.
A principios de abril, el tráfico mundial fue un 80 por ciento inferior al mismo período del año anterior, anulando pronósticos recientes de que el número de pasajeros de aerolíneas se duplicaría en 20 años con un crecimiento anual del tres al cuatro por ciento.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo estimó el martes que los ingresos de los pasajeros se hundirían en un 55 por ciento, o $ 314 mil millones, en 2020 debido a la pandemia de coronavirus.
A finales de marzo, la IATA, que representa 290 operadores, pronosticó que la mitad de las aerolíneas del mundo se quedarían sin efectivo en dos o tres meses.
Instó a los gobiernos a apoyar a las aerolíneas nacionalizándolas o inyectando capital fresco, renunciar o retrasar los cargos, incluidos los impuestos, o proporcionar garantías de préstamos.
En los Estados Unidos, El secretario del Tesoro, Steven Mnuchin, y 10 aerolíneas han llegado a un acuerdo sobre ayuda financiera para seguir pagando a los trabajadores y evitar quiebras.
Términos del acuerdo, parte de un plan de rescate más amplio de EE. UU. adoptado el mes pasado que incluía $ 25 mil millones en subsidios para aerolíneas estadounidenses, no se hicieron públicos.
Según una fuente cercana a las negociaciones, el acuerdo hará que el gobierno de los Estados Unidos se convierta en accionista de las empresas.
El sector de la aviación de EE. UU. Que emplea a 750, 000 personas.
Otros países también han acordado ayudar a las aerolíneas, pero "les animamos a que se muevan rápidamente, "enfatizó el director general de la IATA, Alexandre de Juniac, agregando:"Necesitamos el dinero" para aparecer en el balance de la aerolínea.
Calculó que había en juego 25 millones de puestos de trabajo en todo el mundo.
Sin bolas de naftalina pero las aerolíneas han tomado medidas para proteger los aviones inactivos de los elementos
"Riesgo sustancial de quiebra"
El miércoles, El ministro de Economía francés, Bruno Le Maire, dijo que el apoyo no especificado a la aerolínea de bandera Air France estaba en "cuestión de días".
Mientras tanto, el jefe de Lufthansa, Carsten Spohr, advirtió al gobierno alemán que su grupo está perdiendo un millón de euros (1,1 millones de dólares) por hora.
Australia, Porcelana, Colombia, Dinamarca, Nueva Zelanda, Noruega, Singapur, Suecia y los Emiratos Árabes Unidos también han respondido a los pedidos de ayuda de las aerolíneas locales. dijo la IATA.
Las aerolíneas nacionales "que son una herramienta de soberanía y prestigio probablemente obtendrán el apoyo de sus países, "señaló Bertrand Mouly-Aigrot, un especialista en aviación en Archery Strategy Consulting.
Pero los pequeños transportistas independientes o las aerolíneas de bajo costo y de larga distancia son "los que corren mayor riesgo", agregó. con estos últimos todavía en una fase de desarrollo donde su supervivencia a largo plazo es menos segura.
El mejor escenario del grupo de consultoría prevé tres o cuatro años antes de que el tráfico de las aerolíneas vuelva a los niveles anteriores a la crisis. y alrededor de una década antes de que se alcance la tasa de crecimiento anterior, debido a una recesión mundial muy esperada.
Sin embargo, el sector de las aerolíneas se ha recuperado antes.
Trataba de la Guerra del Golfo de 1990, ataques terroristas el 11 de septiembre, 2001, una epidemia de SARS en 2002-2003, una crisis económico-financiera que estalló en 2007-2008 y la erupción de un volcán islandés en 2010 que interrumpió los viajes aéreos.
Esta vez sin embargo, "Existe una combinación de factores que nos lleva a pensar que la demanda volverá mucho más lenta y progresivamente que antes, "Dijo Mouly-Aigrot.
Finalmente, El economista jefe de la IATA, Brian Pearce, advirtió que "hay un número relativamente pequeño de aerolíneas financieramente exitosas, "y, por tanto," un riesgo sustancial de quiebra ", entre otros, dependiendo en parte del ritmo al que se proporcionan los fondos de emergencia.
© 2020 AFP
