Hay muchos métodos diferentes para erigir puentes, pero la nueva técnica desarrollada por TU Wien, el método de descenso equilibrado, es bastante espectacular:el puente no está construido horizontalmente, como sería normalmente el caso, pero erigido en una posición vertical y luego girado a la posición horizontal. Las primeras pruebas a gran escala se llevaron a cabo en 2010; desde entonces, el método ha sido perfeccionado y afinado hasta que finalmente la ASFINAG encontró su primera aplicación para dos puentes de la autopista S7 de Fürstenfeld. Con el proceso de montaje completado con éxito para el puente Lahnbach, el puente de 116 m de largo sobre el Lafnitz se "desplegó" el 27 de febrero de 2020. Sin necesidad de andamios, Este nuevo método de construcción de puentes no solo ahorra tiempo, sino también dinero y recursos.

El principio general

"Dependiendo del tamaño y la ubicación, en la actualidad se aplican diversas técnicas de construcción de puentes, "El profesor Johann Kollegger del Instituto de Ingeniería Estructural de TU Wien explica. Si el puente no está demasiado alto desde el suelo, se puede erigir con andamios. Otra técnica es erigir el pilar del puente y trabajar desde allí de una manera equilibrada con precisión En ambas direcciones A veces se construyen vigas de acero y luego se empujan hacia adelante poco a poco en una posición horizontal hasta que se completa el tramo.

El método de montaje desarrollado por Johann Kollegger se basa en un principio completamente diferente:las vigas se montan en posición vertical a ambos lados de un pilar de hormigón y luego se despliegan, como un paraguas. "Las dos vigas están conectadas entre sí en la parte superior, directamente encima del muelle, "Explica Johann Kollegger." Con los sistemas hidráulicos, esta articulación luego se baja lentamente, y las vigas se despliegan a ambos lados ".

Las propias vigas consisten en elementos prefabricados de paredes delgadas con refuerzo de acero y son inicialmente huecos. Una vez que han alcanzado la posición horizontal final se rellenan con hormigón. "La construcción de puentes con andamios suele llevar meses. Por otro lado, los elementos para el método de descenso equilibrado, se puede configurar en dos o tres días, y el proceso de bajada dura alrededor de tres horas, "dice Johann Kollegger.

El nuevo método de construcción de puentes no solo ahorra tiempo sino también dinero, y la durabilidad del puente es la misma, si no mejor, que la de los puentes construidos con otros métodos, como enfatiza Kollegger. El método de descenso equilibrado (o método de elevación cuando se construyen puentes con pilares altos) es particularmente ventajoso para la construcción de puentes en terrenos difíciles o terrenos que no deben ser alterados, por ejemplo, una reserva natural, como fue el caso del Puente Lafnitz que ahora se está erigiendo.

ASFINAG y TU Wien:valor para innovar

ASFINAG está construyendo actualmente la nueva Autopista S7, que pasará Fürstenfeld sobre los ríos Lahnbach y Lafnitz. "ASFINAG concede gran importancia a la máxima calidad y siempre es muy importante para nosotros construir de la forma más ecológica posible, "dice Bernhard Streit, director de proyectos en ASFINAG. "Con este innovador método de construcción, pudimos cumplir con nuestros dos requisitos para esta área sensible. Por lo tanto, estamos muy contentos de la exitosa cooperación con TU Wien. "Explica Bernhard Streit.

El puente que cruza el Lahnbach se construyó en varias fases entre octubre de 2019 y enero de 2020. El primer proceso de descenso del puente algo más largo sobre el Lafnitz tuvo lugar el 27 de febrero de 2020.

"Este es un gran éxito para nosotros, y estamos muy contentos de que ASFINAG esté asumiendo un papel pionero mundial aquí, "dice Johann Kollegger. Ha estado trabajando en el nuevo método de construcción de puentes durante años:la idea se patentó en 2006, en 2010 TU Wien llevó a cabo las primeras pruebas a gran escala. Muchas preguntas relacionadas con el diseño de detalles tuvieron que resolverse a lo largo de los años, desde las juntas metálicas, que tienen que soportar las fuerzas durante el proceso de descenso, al gato hidráulico, que son necesarios para el descenso gradual de toda la construcción.

"Ahora que hemos demostrado que el método está bien diseñado y funciona a la perfección, "dice Kollegger, "Esperamos que prevalezca y que pronto se convierta en uno de los métodos comunes de construcción de puentes que se utilizan en todo el mundo y que la Autopista S7 se convierta en una pionera internacional".

Datos técnicos

Las vigas rotadas de ambos puentes tenían 36 metros de longitud, lo que da como resultado un tramo de 72 metros para bajar o desplegar el poste. Cada viga pesaba aproximadamente 54 toneladas. Una vez desplegado, los huecos entre el puente desplegado y los estribos se trazaron mediante vigas suspendidas, resultando en una longitud total de aproximadamente 100 metros en el caso del Puente Lahnbach y 116 metros en el caso del Puente Lafnitz. Para cada uno de los dos puentes, cuatro de estos procesos de descenso se llevaron a cabo uno al lado del otro con el fin de obtener el ancho necesario para la calzada de la autopista.