En este 23 de marzo, 2018, foto de archivo proporcionada por KTVU, El personal de emergencia trabaja en la escena en la que un SUV eléctrico Tesla se estrelló contra una barrera en la autopista 101 de los EE. UU. en Mountain View. Calif. El ingeniero de Apple que murió cuando su Tesla Model X se estrelló contra la barrera de concreto se quejó antes de su muerte de que el sistema de piloto automático de la SUV funcionaría mal en el área donde ocurrió el accidente. Las quejas se detallaron en una gran cantidad de documentos publicados el martes, 11 de febrero 2020, por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU., que está investigando la marcha, Accidente de 2018 que mató al ingeniero Walter Huang. (KTVU-TV vía AP, Expediente)
Un ingeniero de Apple que murió cuando su Tesla Model X se estrelló contra una barrera de hormigón se había quejado anteriormente de que el SUV funcionaba mal en ese mismo tramo de la autopista de Silicon Valley.
Sus quejas se detallaron en un tesoro de documentos publicados el martes por investigadores federales en dos choques de Tesla relacionados con el piloto automático. uno en California y el otro en Florida.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte está investigando el accidente de marzo de 2018 que mató a Walter Huang cerca de Mountain View, California. También está investigando un accidente en Delray Beach, Florida, Eso sucedió aproximadamente un año después y mató al conductor Jeremy Banner.
Los documentos dicen que Huang le dijo a su esposa que Autopilot había desviado previamente su SUV hacia la misma barrera en la US 101 cerca de Mountain View, donde luego se estrelló. Huang murió en un hospital a causa de sus heridas.
"Walter dijo que el auto se desviaría hacia la barrera por las mañanas cuando él fuera a trabajar, ", escribió el abogado de la familia Huang en respuesta a las preguntas de la NTSB.
Los registros de un iPhone recuperado del lugar del accidente mostraron que Huang pudo haberlo estado usando antes del accidente. Los registros obtenidos de AT&T mostraron que se habían utilizado datos mientras el vehículo estaba en movimiento, pero no se pudo determinar la fuente de las transmisiones, escribió la NTSB. Una transmisión fue menos de un minuto antes del accidente.
Huang le había descrito el mal funcionamiento anterior del piloto automático a su hermano, el abogado de la familia Huang escribió, además de hablar con un amigo que tiene un Model X. Huang, un ingeniero de software, discutió con el amigo cómo un parche en el software Autopilot afectó su rendimiento e hizo que el Model X virara, según el abogado.
La familia Huang está demandando a Tesla y al Departamento de Transporte de California por supuestamente no mantener la carretera.
El piloto automático es un sistema parcialmente automatizado diseñado para mantener un vehículo en su carril y mantener una distancia segura de los vehículos que se encuentran frente a él. También puede cambiar de carril con la aprobación del conductor. Tesla dice que Autopilot está diseñado para ser utilizado como asistencia al conductor y que los conductores deben estar listos para intervenir en todo momento.
La junta completa de la NTSB está programada para celebrar una audiencia sobre el accidente de Mountain View el 25 de febrero. En ese momento, determinará una causa y hará recomendaciones de seguridad.
Los miembros del personal de la NTSB ya han recomendado que los funcionarios de transporte de California se muevan más rápido para reparar las barreras de seguridad en las carreteras dañadas por los vehículos.
Un informe de la agencia dice que los funcionarios de California no arreglaron la barrera que resultó dañada en un accidente 11 días antes de la muerte de Huang. En ese incidente, un Toyota Prius 2010 que viajaba a más de 120 km / h (75 mph) se estrelló contra el atenuador, un cojín que protege a los vehículos de golpear el final de los divisores de carril de concreto.
La Patrulla de Caminos de California respondió al accidente del 12 de marzo, pero no notificó al Departamento de Transporte del estado sobre el daño como se requiere. dijo la NTSB.
El Tesla Model X 2017 de Huang viajaba a 114 kph (71 mph) cuando chocó contra el mismo atenuador. que la NTSB determinó que había sido dañada y reparada con más frecuencia que cualquier otra salida izquierda en el Distrito 4 de Caltrans, que incluye todo el Área de la Bahía de San Francisco.
En los tres años previos al accidente de Tesla, el dispositivo fue golpeado al menos cinco veces, incluido un accidente que resultó en muertes. Un automóvil lo golpeó nuevamente el 20 de mayo, 2018, unos dos meses después del accidente de Tesla, dijo la NTSB.
NTSB publicó por primera vez algunos detalles de su investigación en septiembre.
El Departamento de Transporte de California dijo en un comunicado el martes que ha "identificado y está implementando varios pasos para mejorar el monitoreo y seguimiento de la reparación de daños" a la infraestructura vial.
"Estos esfuerzos incluyen actualizaciones de sus políticas y manual de mantenimiento, formación del personal, y mejores informes sobre la reparación oportuna de dispositivos de seguridad vial de alta prioridad, "Dijo Caltrans.
En el accidente de Florida Banner encendió la función de piloto automático de su sedán Model 3 10 segundos antes del accidente, luego quitó las manos del volante, Los documentos de la NTSB dijeron. Luego, el automóvil pasó por debajo de un tractor-remolque que cruzaba frente a él, arrancando el techo del coche y matando a Banner. Fue inquietantemente similar a otro accidente de Florida en 2016 en el que un Tesla en piloto automático se hundió debajo de un semirremolque.
La NTSB dijo en un informe preliminar que aún no ha determinado la causa del accidente. Según el informe, había poco tráfico en la autopista de cuatro carriles y amanecía cuando Banner, 50, fijó su velocidad en 111 kph (69 mph) y activó el piloto automático mientras se dirigía al trabajo. El límite de velocidad era de 88 kph (55 mph). Segundos más tarde, un tractor-remolque conducido por Richard Wood, 45, Salió de un camino de entrada y comenzó a cruzar al otro lado de la carretera.
Wood dijo que vio dos juegos de faros de automóviles que se acercaban a él, pero pensó que tenía tiempo para cruzar. "Estaba oscuro y parecía que los autos estaban más atrás de lo que estaban, Wood dijo a los investigadores de la NTSB cuatro días después del accidente.
Una foto tomada por la NTSB de la cámara de video frontal de Tesla mostró que el tráiler de Wood bloqueaba completamente la carretera 1,5 segundos antes del accidente. Los datos de la computadora de Tesla muestran que Banner frenó menos de un segundo antes del choque, pero el auto se fue debajo del remolque. Wood dice que vio un segundo automóvil pero no chocó contra el remolque.
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