El presidente ejecutivo de Boeing, David Calhoun, intentó salir de un período doloroso de crisis y escándalo el miércoles. prometiendo un compromiso renovado con la seguridad y la transparencia y respaldando la viabilidad a largo plazo del avión 737 MAX.

"Me comprometo a ser más accesible de lo que ha sido el equipo, "Calhoun dijo al comienzo de una conferencia telefónica de una hora con los reporteros, el primer evento de este tipo con un ejecutivo de Boeing desde que el MAX quedó en tierra en marzo luego de dos accidentes mortales.

Calhoun prometió una cultura de "seguridad primero" y prometió invertir en los ingenieros de la empresa, quienes, según los críticos, han perdido influencia en el afán de la compañía por impulsar el precio de sus acciones.

Sin seguridad "no hay valor para el accionista, no hay participación en los beneficios, "Calhoun dijo un día después de la decisión de la compañía de retrasar el plazo para el regreso del MAX hasta al menos mediados de año.

Calhoun reafirmó su compromiso con el MAX, diciendo "Creo en este avión" y señalando la retroalimentación positiva de los pilotos mientras descartaba las especulaciones de que podría estar en tierra permanentemente.

Un ex ejecutivo de General Electric y Blackstone Group que ha estado en la junta de Boeing desde 2009, Calhoun tomó la oficina de la esquina en Boeing este mes después de que la compañía derrocó a Dennis Muilenburg en diciembre.

Los analistas han apoyado ampliamente la medida, aunque algunos han cuestionado si el largo mandato de Calhoun en la junta lo convierte en un agente ideal de cambio.

La aparición se produjo antes del primer vuelo del Boeing 777X, un paso clave para intentar poner en marcha un nuevo modelo que no cumplió con los plazos previos.

El miércoles por la noche, Boeing dijo que el primer vuelo, programado para el jueves, se retrasaría "debido al clima", pero la compañía estaba evaluando un posible vuelo del viernes.

Las fuentes han dicho que el vuelo está programado para salir de Seattle, donde se pronosticaba lluvia para el jueves.

La aparición de Calhoun también se produjo horas después de los comentarios contundentes del presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, quien llamó a Boeing una "empresa muy decepcionante" debido a la crisis de MAX.

Protegiendo el dividendo

Calhoun respondió a las preguntas a veces puntiagudas de los periodistas con mayor facilidad y menos actitud defensiva que el Muilenburg, más tecnocrático.

El exjefe fue atacado salvajemente por los legisladores en las audiencias del Congreso y perdió la confianza de las aerolíneas y los reguladores con una serie de predicciones demasiado optimistas sobre el MAX que dañaron la credibilidad.

Pero Calhoun descartó una pregunta sobre si Boeing suspendería o recortaría su dividendo como una forma de señalar un cambio en la orientación de la compañía. diciendo que la empresa tiene la capacidad financiera para los pagos.

La política persistirá "a menos que algo cambie drásticamente, " él dijo.

Y minimizó en gran medida una serie de correos electrónicos internos preocupantes en los que los empleados ridiculizaban a los reguladores, aerolíneas y la cultura de seguridad de Boeing.

Los mensajes "espantosos" fueron de un pequeño grupo de empleados y no reflejan la cultura corporativa en general, lo que es bueno, " él dijo.

"Nuestros empleados se preocupan mucho por la seguridad, pero su confianza se ve afectada. Tengo que restaurarla".

Marco de tiempo más 'realista'

La aparición se produjo un día después de que Boeing anunciara que no espera que la aprobación regulatoria devuelva el MAX al servicio antes de mediados de 2020. La compañía suspendió este mes la producción del avión. su avión más vendido.

Calhoun describió un plan de aceleración de la producción que comenzará algunos meses antes de mediados de año, con la cadena de suministro de la empresa comprometida "mucho antes".

Calhoun dijo que el nuevo horario del martes siguió a una decisión a principios de este mes de respaldar el entrenamiento en simuladores para los pilotos de MAX y reflejó el deseo de los clientes de un horario más realista después de que Boeing incumpliera las fechas objetivo de MAX repetidamente en 2019.

Si bien hubo varios factores detrás de los dos accidentes, Calhoun destacó en particular una suposición errónea por parte de Boeing y los reguladores de que los pilotos podrían responder rápidamente al mal funcionamiento de un sistema de manejo de vuelo y reafirmar el control sobre el avión.

Ese sistema, el sistema de aumento de las características de maniobra, ha sido señalado como un factor central en los accidentes de Lion Air y Ethiopian Airlines, que en conjunto se cobraron 346 vidas.

Calhoun predijo que el público volador vendría en el MAX después de que el avión reciba una revisión rigurosa por parte de reguladores y pilotos.

© 2020 AFP