Documentos de Boeing recientemente publicados muestran mensajes entre empleados que se burlan de los reguladores de la aviación de EE. UU.
Los legisladores en Capitol Hill arremetieron contra Boeing el viernes después de la publicación de una serie de correos electrónicos y mensajes de texto en los que los empleados de la compañía cuestionaban la seguridad del 737 Max ahora en tierra. llamó a la aeronave una "broma" y habló sobre cómo ocultaban los problemas a los reguladores.
En los mensajes lanzado casi un año después de que dos accidentes mortales de Max hundieran al tan aclamado fabricante de aviones en la mayor crisis de su historia, Los empleados también llamaron a la capacitación de pilotos propuestos en el jet una "mierda, "escribió que pocos de los miembros del equipo de Max estaban interesados en la verdad, y se jactó de utilizar un "truco mental Jedi" para influir en algunos reguladores.
Parte de la discusión se centró en problemas con los simuladores de vuelo de la compañía, que se utilizan para desarrollar nuevos aviones y luego entrenar a los pilotos en ellos.
"¿Pondría a su familia en un avión entrenado con simulador MAX?" un empleado le preguntó a otro. "Yo no lo haría." El otro empleado respondió:"No".
Los documentos, hecho público el jueves por Boeing a instancias del Congreso, alimentó las acusaciones de que la compañía antepuso la velocidad y el ahorro de costos a la seguridad en el despliegue del Max. Boeing ha estado sumido en la confusión desde que los dos accidentes que involucraron a un avión indonesio y un avión etíope con cinco meses de diferencia mataron a 346 personas.
Los investigadores creen que los accidentes fueron causados cuando el nuevo sistema automatizado de control de vuelo de los aviones empujó por error las narices de los aviones hacia abajo.
Boeing todavía está luchando para arreglar el software y hacer que el avión vuelva a volar, y no está claro cuándo podría suceder eso. El mes pasado, despidió a su director general y anunció que suspenderá la producción del Max. Mientras tanto, los fiscales federales han abierto una investigación penal.
El viernes, dos demócratas en el Comité de Transporte de la Cámara, presidente Rep. Peter DeFazio, D-Ore., y el representante Rick Larsen, D-Wash., reaccionó al lote de mensajes acusando a Boeing de un patrón de engaño y dijo que introducirán una legislación para despojar a la compañía de toda o parte de su autoridad para ayudar a aprobar su propia aeronave como segura para volar.
Larsen dijo que si Boeing hubiera sido más honesto antes, "potencialmente podríamos haber salvado la vida de 346 personas". DeFazio culpó a la presión ejercida por los altos cargos dentro de la empresa "para ahorrar dinero y hacerlo más comercializable".
Las 117 páginas de mensajes internos incluyen una cadena de mensajes de mayo de 2018 en la que un empleado escribió:"Dios todavía no me ha perdonado por encubrir (lo) que hice el año pasado".
No estaba claro exactamente en qué consistió el encubrimiento. Los documentos contienen redacciones y están llenos de jerga de Boeing. Se eliminaron los nombres de los empleados.
"Esto es una broma, "dijo un empleado en septiembre de 2016, seis meses antes de que el avión fuera certificado para volar por la Administración Federal de Aviación. "Este avión es ridículo".
El representante estadounidense Peter DeFazio calificó los últimos correos electrónicos de Boeing como `` condenatorios ''
"Me sorprendería si la FAA pasara esta mierda, "escribió un empleado en 2018, aparentemente refiriéndose al entrenamiento en simulador solicitado por una aerolínea.
Los empleados también se quejaron de la alta dirección de Boeing:"Este avión está diseñado por payasos que a su vez son supervisados por monos".
En respuesta, Boeing dijo que confía en que los simuladores de vuelo funcionan correctamente. Pero dijo que está considerando tomar medidas disciplinarias contra algunos empleados:"Estas comunicaciones no reflejan la empresa que somos y debemos ser, y son completamente inaceptables ".
El portavoz de la FAA, Lynn Lunsford, dijo que el simulador mencionado en las conversaciones ha sido revisado tres veces en los últimos seis meses. y "se han abordado todas las posibles deficiencias de seguridad identificadas en los documentos".
En un mensaje de correo electrónico de 2015, un empleado que aparentemente es un piloto de pruebas escribió que se estrelló las primeras veces que voló el Max en las pruebas del simulador. "Te vuelves decente en eso después de 3-4 intentos, pero los primeros son feos, "escribió el empleado.
En un mensaje de 2015, un piloto técnico jefe dijo que Boeing resistiría con fuerza los requisitos de que los pilotos se sometan a entrenamiento en simulador antes de volar el Max. Uno de los mayores puntos de venta del avión, como lo vio Boeing, era que los pilotos del viejo 737 podían cambiar fácilmente al nuevo modelo con solo una pequeña cantidad de entrenamiento basado en computadora, ahorrando dinero a las aerolíneas.
Los críticos han dicho que la FAA debería haber requerido entrenamiento en simulador para que los pilotos supieran cómo manejar fallas con el nuevo software de control de vuelo. conocido como MCAS. Inicialmente, Boeing no reveló a las aerolíneas ni a los pilotos que el software estaba en los aviones.
También el viernes La FAA dijo que multaría a Boeing con 5,4 millones de dólares por instalar piezas deficientes en las alas de algunos aviones Max, una violación aparentemente no relacionada con los accidentes.
Además, con la compañía ya bajo feroz ataque en Capitol Hill, Boeing reveló en documentos presentados el viernes que su CEO derrocado, Dennis Muilenburg, obtendrá 62,2 millones de dólares en premios de acciones y pensiones, además de algunas opciones sobre acciones.
Muilenburg fue despedido después de alienar a los reguladores, Los clientes de la aerolínea de Boeing y las familias de las víctimas del accidente con su manejo del desastre y sus predicciones demasiado optimistas sobre cuándo podría volver a volar el avión.
La puesta a tierra del Max le costará a la compañía miles de millones en compensación a las familias de los muertos en los accidentes y a las aerolíneas que cancelaron miles de vuelos.
Presidente actual de Boeing, David Calhoun, intentará enderezar la empresa cuando asuma el cargo de CEO el lunes. Obtendrá un salario base de $ 1.4 millones, un incentivo anual por valor de hasta $ 2.5 millones, e incentivos de acciones a largo plazo por valor de hasta $ 14 millones, algunos de los cuales dependen de cumplir hitos, como hacer que el Max vuelva a volar.
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